雅馬哈摩托車為什麼沒有檔位顯示，並且輪胎特細？
題主所說的這種現象確實存在，但應該僅限於合資雅馬哈(當然有些國外車型也會有類似的做法)，至於它存在的原因無外乎成本和效能需求。比如建設雅馬哈飛致250就沒有檔位顯示器，造成這種現象的最主要原因，就在於廠家為了控制成本，雖然一個檔位顯示器也就是一二十塊錢，但將這個東西移植到儀表上其實成本也是比較高的，所以為了實現利潤最大化建設雅馬哈的有些車型就沒有標配檔位顯示器，比如天劍150和飛致250。而我們比較熟知的飛致150雖然有檔位顯示器，但它的輪胎確實有點細，它前後輪胎型號分別為2.75-18和100/80-18，這樣的裝配對於一款萬元以上的車型來說顯然有點太過常規，但當我們瞭解了這款車的油耗表現，那麼對於它採用麵條胎的做法也就理解了。
因為一款車的油耗表現除了出色的發動機以外還和車輛的行駛阻力有直接關係，而降低車輛行駛阻力的最簡單辦法就是採用較細的輪胎，減少車輛行駛過程中輪胎和路面的接觸，如此一來同一車輛的油耗就會發生變化，如果我們像降低油耗也可以如此去實驗一下。
不過如此操作也是有弊端的比如溼滑路面輪胎容易打滑，常規騎行狀態下車輛舒適性欠佳，都是因為輪胎過細所造成的，所以這是一個性能取向的問題。
綜上所述，建設雅馬哈的系列車型整體的表現就是發動機效能不錯，但配置會比較雞肋，騎行質感相對會過於常規，所以想在這類車型上獲取配置體驗其實並不現實，它整車最大的優勢就是油耗和動力，而造成這種不均衡的主要原因就是控制成本，效能展現的不一樣。
雅馬哈摩托車為什麼沒有檔位顯示，並且輪胎特細？
題主所說的這種現象確實存在，但應該僅限於合資雅馬哈(當然有些國外車型也會有類似的做法)，至於它存在的原因無外乎成本和效能需求。比如建設雅馬哈飛致250就沒有檔位顯示器，造成這種現象的最主要原因，就在於廠家為了控制成本，雖然一個檔位顯示器也就是一二十塊錢，但將這個東西移植到儀表上其實成本也是比較高的，所以為了實現利潤最大化建設雅馬哈的有些車型就沒有標配檔位顯示器，比如天劍150和飛致250。而我們比較熟知的飛致150雖然有檔位顯示器，但它的輪胎確實有點細，它前後輪胎型號分別為2.75-18和100/80-18，這樣的裝配對於一款萬元以上的車型來說顯然有點太過常規，但當我們瞭解了這款車的油耗表現，那麼對於它採用麵條胎的做法也就理解了。
因為一款車的油耗表現除了出色的發動機以外還和車輛的行駛阻力有直接關係，而降低車輛行駛阻力的最簡單辦法就是採用較細的輪胎，減少車輛行駛過程中輪胎和路面的接觸，如此一來同一車輛的油耗就會發生變化，如果我們像降低油耗也可以如此去實驗一下。
不過如此操作也是有弊端的比如溼滑路面輪胎容易打滑，常規騎行狀態下車輛舒適性欠佳，都是因為輪胎過細所造成的，所以這是一個性能取向的問題。
綜上所述，建設雅馬哈的系列車型整體的表現就是發動機效能不錯，但配置會比較雞肋，騎行質感相對會過於常規，所以想在這類車型上獲取配置體驗其實並不現實，它整車最大的優勢就是油耗和動力，而造成這種不均衡的主要原因就是控制成本，效能展現的不一樣。