引言：在奇瑞集團眾多車型中，艾瑞澤5是是銷量表現最好的一臺車，也是唯一一臺平均銷量破萬的產品。但是最近銷量資料顯示，艾瑞澤5在巨大優惠的情況下，銷量卻不增反降。

1月份艾瑞澤5銷量為8000臺左右，相比於上個月1.56萬臺的銷量，下滑幅度高達50%左右，這是艾瑞澤5近一年之內首次銷量跌破1萬臺。下滑嚴重的銷量應該給奇瑞官方敲響警鐘，在同同級別其他產品銷量節節攀升的時候，這種不增反降的銷量，預示著消費者另有所選。

筆者所在的二線城市，目前艾瑞澤5優惠幅度高達1萬元左右，個別車型以及個別經銷商甚至可以給出1.2萬的優惠幅度，指導價7.49萬的領跑版車型，目前終端價已經降到了6.2萬元左右，在這種巨大優惠的刺激下，艾瑞澤5卻沒有一個很好的銷量提升，這種市場表現預示著低價不再可以征服低端市場，更多的消費者開始追求更高品質的家用轎車。

影響銷量的一個原因就是購置稅不再減免，艾瑞澤5面對的均為工薪階層消費者，購置稅減免的取消或多或少會影響一定的銷量，但是這並不是主要原因。

主要的原因就是競爭對手太過於強大，一方面艾瑞澤5進行降價促銷，另一方面合資產品以及自主品牌同樣進行大促銷，比如說老牌盒子產品大眾Jetta，終端優惠接近兩萬元，低配1.4L車型終端售價也降到了6萬元左右，而且相比於奇瑞的貸款，大眾甚至提供了無息貸款。雖然Jetta軟體配置不如艾瑞澤5，但是三大件的可靠性以及穩定性並不遜色艾瑞澤5，看準Jetta桑塔納直線飆升的銷量，對比艾瑞澤5下滑的銷量。

最後就是品牌影響力問題，隨著越來越多競爭者的加入，寶駿、吉利、通用、大眾、豐田、本田等車企紛紛推出售價更低的產品，在與同級別產品競爭的過程中，chery品牌影響力顯然不佔優勢。

此款車型斷崖式下跌，有幾個原因

一是年後競爭對手發力，合資，中國產品牌大幅降價搶奪市場，艾5的優惠並不算太多，雖說要支援中國產，但以同等價位甚至低於艾5的價格入手合資車，面子絕對好看。

二是艾5本身的設計問題，內飾低配，中控不上檔次一直都是吐槽的重點，在10萬以內的代步車中，相當一部分買車的人，特別是女人，絕對是視覺系的，不好看，那就拜拜了。

三是廠商市場定位的問題，降價了，意味著利潤空間小了，除了屯有貨的，經銷商對此款車型也沒有了力推的熱情，不主推，自然銷量就少了。

四呢就用樂觀的心態去看待吧，賣的瘋狂，斷貨了，才過完年，工廠還來不及批次生產。

之前銷量還不錯，為什麼現在降價了，銷量也不行，我總結有以下幾點:

合資車的降價絞殺

持續關注車市的人都知道，鑑於中國產車的價效比，搶佔了很多合資原有的份額，合資車為了最求利潤，肯定會大面積降價來擠佔市場，所有就搞了很多中國特供版合資車，比如桑塔納、Jetta，CAVALIER等，市場終端價都降到了6-7W左右，估計還有降價空間，當前整個中國市場人工及原材料整體上升的今天，應該說中國產車靠價效比的利潤會越來越低，市場空間也不見得會有多少改善，弱肉強食的規矩不會改變。

中國產車的競爭更加激烈

目前中國產車的質量和口碑在不斷提升，比如吉利、長城，長安等，都推出了非常有競爭力的車型，去吉利的遠景、EMGRAND EC7、EMGRAND EC7GL、博瑞、博越等，長安的逸動、CC、CS55、CS75等，長城的SUV系列等，都非常有價效比，口碑和保有量都很大，市場競爭非常激烈。

華人的消費水平在整體提升

中國產車的發家，最早基本都是靠仿造、價效比來佔領市場，雖然口碑不一定好，但好在價格便宜，比最低端合資車動不動10幾萬的售價相比，在人們收入水平不高的時代，還是很有市場的，隨著合資車的不斷降價，人們收入水平的不斷提升，勢必選擇上更有餘地，光靠價格低端的思維並不能滿足越來越高的需求。

最重要一點就是奇瑞本身的問題

奇瑞本來是跟比亞迪、吉利、長城一塊起步的車企，發動機技術也做得相當不錯，方面的瑞虎3、瑞虎5也是銷量很猛，但是最近幾年，確有逐漸衰落的跡象，觀致出售給寶能，凱翼出售給五糧液，靠出售子品牌來過日子，覺得有在混日子的感覺，目前不管是轎車領域，在優勢SUV領域也不行，新款瑞虎7、瑞虎5X跟中國產主流相比，銷量差的很遠，目前廣汽傳祺、吉利領克、長城WEY都在走高階、豪華路線，並已經在市場取的不錯效果，大有跟合資SUV分庭抗禮之勢，而奇瑞還沒有任何類似產品真正進去市場，而最近好像又搞出什麼新的子品牌了，大7座的，不知是否還是為了以後出售的，難免讓人懷疑。

大環境就是這樣，還是希望奇瑞能以客戶需求為中心，做一些真正好的產品來征戰市場，不要讓大家失望。

個人覺得有以下幾個原因。第一受2017年年底影響，17年12月份，廠家為了年底衝量，給經銷商壓庫，所以12月份銷量大漲。12月透支了一月的銷量。第二，競爭對手的發力，農曆年底，各大廠商都積極促銷。優惠力度同樣大。第三，本身產品力的下降，上市一年多來，很多小毛病暴露出來，對銷量有一定影響