其實轉向不足和轉向過度可以是因為很多因素所導致的，前驅和後驅雖然也會起到一定作用，但並不是惟一因素，我們可以很容易讓前驅車轉向過度，大部分量產的後驅車其實都是傾向轉向不足多一些的。

讓前驅車轉向過度的最簡單方法就是降低後輪和地面的摩擦係數，比如給汽車換上和腳踏車一樣寬的後胎，或者直接在後輪套上摩擦係數很低的漂易環，你就可以很容易的讓前驅車出現轉向過度甚至是漂移的效果。

而我們能買到的大部分量產汽車，甚至包括那些超跑和高效能房車外，無論前驅還是後驅，基本都更容易傾向轉向不足，尤其是當你在彎道進彎的時候如果車輛速度過快，都會首先呈現出明顯的推頭，試想如果把汽車造成在高速轉彎時車尾總有要超過車頭的傾向時，這種車的駕駛將是多麼的恐怖，它可能分分鐘讓你在行駛中失控打轉兒。

但即便是前驅車或傾向轉向不足的汽車也是有辦法讓它出現嚴重的轉向過度，首先要把那些有電子穩定程式的車子ESP之類的系統保險拔掉，否則他們會及時的介入透過單個車輪制動來克服嚴重的轉向不足和轉向過度。

那麼接下來你可以在一個開闊的場地把車速加到一定速度之後往左和右劇烈的打方向，車子的重心很容易就因鐘擺轉向被破壞而出現嚴重的轉向過度導致車輛失控。所以無論是前驅還是後驅車都可以呈現出轉向不足和轉向過度，就看你怎麼去挖掘它的物理極限了。

而對於賽車，尤其是漂移和拉力賽車，前者因為表演的需要並不是追求競速，後者是因為比賽的很多路段是砂石冰雪等低摩擦係數的道路，需要提前改變車輛重心透過適度可控的轉向過度過彎可以讓車輛更少的丟失速度，獲得更快的彎道透過效率。

所以賽車通常會透過調校讓車輛比量產車多傾向一些轉向過度。