傳統汽車市場在面對新能源浪潮的衝擊下，各家車廠如何保持自己的市場份額呢？答案很簡單——打造一款自己的新能源車型。上汽集團在去年推出第一款純電車——榮威MARVEL X，而在今年推出的第二款車型EZS將成為上汽名爵的開年之作。
EZS將在今年的3月底進行上市銷售，而在此之前，我們受上汽名爵邀請前往位於上海的上汽測試場，率先體驗EZS的工程車。此次體驗的內容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直線加速以及“金卡納”場地測試三個專案，看來名爵對EZS的效能與品質相當有信心。
相比燃油版設計提升不少
EZS基於名爵ZS（燃油版）打造而來，作為一款純電車，與燃油版自然有些許區別。最明顯是EZS的車身顏色，名爵為EZS推出了名為哥本哈根藍的專屬車漆顏色，的確能更加簡單地表明自己是新能源車的身份。外觀方面的變化主要集中在前臉，EZS採用了與HS相同的內凹式“星耀”中網，並且中網內還藏有兩個充電介面（快充、慢充）。另外，據官方透露，EZS將全系標配LED遠近光燈。
由於動力性質的改變，移除發動機與離合器，採用電機與單變速器後，EZS前排的中央通道便省下了不少空間。因此EZS的換擋區進行了重新設計，採用貫通式扶手後凸顯出一絲豪華感，並且之前的機械擋把也更換為電子換擋旋鈕。此外，換擋區域下方還進行了鏤空設計，增加了儲物空間，兩個USB、一個12V電源介面也帶來了不少實用性。
優秀的電池組安全性
作為上汽名爵的首款純電車，未來EZS除了在國內上市，也將在德國、英國、法國等歐洲十國進行銷售。因此EZS也是基於歐洲標準進行打造，按照歐洲E-NCAP安全標準進行設計，不僅達到了歐洲REACH車內環保標準，而且電池方面達到美國UL2580安全認證。對於一輛純電車來說，電池組的安全至關重要，特別是在碰撞與防水性上。EZS在碰撞時將會立刻啟動高壓風險監測，危險情況下自動斷開高壓電源輸出，避免漏電。
而防水性則是我們在測試場體驗的一個重點之一，EZS整車高壓系統及高壓部件防塵防水等級均達到了IP67級，在現實中的應用場景主要是雨天充電（充電口部位）和透過積水路面。名爵在場地內設定了一個40cm深的水池，EZS駛入水池後，水線已經沒過車身下包圍，在停車一分鐘後，教練才將EZS開出水池。40cm的水深對燃油車來說已經是一種考驗，這項測試已經完全能夠表明EZS的防水效能，也讓使用者在日後更加放心。
加速與操控性值得肯定
在效能方面，EZS的電機最大能輸出110kW的功率與350N·m的峰值扭矩，官方宣稱0-50km/h的加速時間為2.8S。筆者上車後，將駕駛模式調至Sport（提供Sport、Normal、ECO三種模式），放開油門的瞬間踩下電門！輪胎在輕微打滑後車身便衝了出去，約過1秒後腦中出現輕微的眩暈感，而到了50km/h後（實測僅為2.76秒）筆者並沒有剎車而是將時速提至了100km/h，不過動力並沒有明顯的衰減。當然，實測37.4m的100-0km/h制動距離也沒有令人失望。總體上，EZS的效能還是值得肯定的。
“金卡納”實際上是一個由樁桶擺放的小型賽道，包括繞樁、S彎、直角彎、半圓彎幾個部分。在轉向上，EZS的轉向手感適中、不輕不重，並且指向較為精準，特別是在繞樁上能達到比較好的走線。在底盤懸掛上，電池組放置在底盤下方後對操控性有著比較明顯的幫助，但偏軟的懸掛使得車身姿態變動的幅度依舊較大，不過對於SUV來說，我們並不能以一輛運動型轎車的標準去要求它，畢竟透過性也是EZS需要考量的。
針對續航作了不少最佳化
為了增加續航，EZS採用了一塊能量密度達到161Wh/kg的三元鋰電池，密度遠高於同級之上（日產Leaf為157Wh/kg、大眾e-GOLF為114Wh/kg）。同時，採用了Hair-pin繞組設計後NEDC工況平均效率達到95.31%，相比競品提高了0.5%-1%，這也讓EZS的百公里電耗僅僅為13.8kWh。同時EZS還提供三級KERS高效制動能量回收模式：輕微回收、中等回收、強回收，其中的“強回收”基本可以滿足日常90%的減速需求。
為了提高效率與降低衰減，EZS為電池組配備了智慧電池溫控管理系統，分為“水冷”與“電熱”兩個部分。其中的“水冷”系統透過液體熱交換達到更快的散熱；而“電熱”系統在冬天時能利用自身行駛後的熱量與單獨的散熱系統進行交換，提升電池的溫度後增加續航，並且還能透過整車放電提升電池溫度以提高充電效率。EZS的ENDC工況續航為335km，慢充6.5小時充滿、快充30分鐘充至80%，並且官方宣稱8年20公里內電池的衰減將小於30%。
寫在最後
在新能源時代下，推出一款純電車已經勢在必行。此次上汽名爵推出的首款純電車——EZS可謂技術點滿滿，“三電”的技術含量已經能夠決定一輛車的產品力如何，即使作為一輛“油改電”車型，EZS也讓我們看到其安全品質與高效效能。3月底上市的它，倘若能將售價壓至16萬左右，那麼其價效比與競爭力想必是極高的。
傳統汽車市場在面對新能源浪潮的衝擊下，各家車廠如何保持自己的市場份額呢？答案很簡單——打造一款自己的新能源車型。上汽集團在去年推出第一款純電車——榮威MARVEL X，而在今年推出的第二款車型EZS將成為上汽名爵的開年之作。
EZS將在今年的3月底進行上市銷售，而在此之前，我們受上汽名爵邀請前往位於上海的上汽測試場，率先體驗EZS的工程車。此次體驗的內容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直線加速以及“金卡納”場地測試三個專案，看來名爵對EZS的效能與品質相當有信心。
相比燃油版設計提升不少
EZS基於名爵ZS（燃油版）打造而來，作為一款純電車，與燃油版自然有些許區別。最明顯是EZS的車身顏色，名爵為EZS推出了名為哥本哈根藍的專屬車漆顏色，的確能更加簡單地表明自己是新能源車的身份。外觀方面的變化主要集中在前臉，EZS採用了與HS相同的內凹式“星耀”中網，並且中網內還藏有兩個充電介面（快充、慢充）。另外，據官方透露，EZS將全系標配LED遠近光燈。
由於動力性質的改變，移除發動機與離合器，採用電機與單變速器後，EZS前排的中央通道便省下了不少空間。因此EZS的換擋區進行了重新設計，採用貫通式扶手後凸顯出一絲豪華感，並且之前的機械擋把也更換為電子換擋旋鈕。此外，換擋區域下方還進行了鏤空設計，增加了儲物空間，兩個USB、一個12V電源介面也帶來了不少實用性。
優秀的電池組安全性
作為上汽名爵的首款純電車，未來EZS除了在國內上市，也將在德國、英國、法國等歐洲十國進行銷售。因此EZS也是基於歐洲標準進行打造，按照歐洲E-NCAP安全標準進行設計，不僅達到了歐洲REACH車內環保標準，而且電池方面達到美國UL2580安全認證。對於一輛純電車來說，電池組的安全至關重要，特別是在碰撞與防水性上。EZS在碰撞時將會立刻啟動高壓風險監測，危險情況下自動斷開高壓電源輸出，避免漏電。
而防水性則是我們在測試場體驗的一個重點之一，EZS整車高壓系統及高壓部件防塵防水等級均達到了IP67級，在現實中的應用場景主要是雨天充電（充電口部位）和透過積水路面。名爵在場地內設定了一個40cm深的水池，EZS駛入水池後，水線已經沒過車身下包圍，在停車一分鐘後，教練才將EZS開出水池。40cm的水深對燃油車來說已經是一種考驗，這項測試已經完全能夠表明EZS的防水效能，也讓使用者在日後更加放心。
加速與操控性值得肯定
在效能方面，EZS的電機最大能輸出110kW的功率與350N·m的峰值扭矩，官方宣稱0-50km/h的加速時間為2.8S。筆者上車後，將駕駛模式調至Sport（提供Sport、Normal、ECO三種模式），放開油門的瞬間踩下電門！輪胎在輕微打滑後車身便衝了出去，約過1秒後腦中出現輕微的眩暈感，而到了50km/h後（實測僅為2.76秒）筆者並沒有剎車而是將時速提至了100km/h，不過動力並沒有明顯的衰減。當然，實測37.4m的100-0km/h制動距離也沒有令人失望。總體上，EZS的效能還是值得肯定的。
“金卡納”實際上是一個由樁桶擺放的小型賽道，包括繞樁、S彎、直角彎、半圓彎幾個部分。在轉向上，EZS的轉向手感適中、不輕不重，並且指向較為精準，特別是在繞樁上能達到比較好的走線。在底盤懸掛上，電池組放置在底盤下方後對操控性有著比較明顯的幫助，但偏軟的懸掛使得車身姿態變動的幅度依舊較大，不過對於SUV來說，我們並不能以一輛運動型轎車的標準去要求它，畢竟透過性也是EZS需要考量的。
針對續航作了不少最佳化
為了增加續航，EZS採用了一塊能量密度達到161Wh/kg的三元鋰電池，密度遠高於同級之上（日產Leaf為157Wh/kg、大眾e-GOLF為114Wh/kg）。同時，採用了Hair-pin繞組設計後NEDC工況平均效率達到95.31%，相比競品提高了0.5%-1%，這也讓EZS的百公里電耗僅僅為13.8kWh。同時EZS還提供三級KERS高效制動能量回收模式：輕微回收、中等回收、強回收，其中的“強回收”基本可以滿足日常90%的減速需求。
為了提高效率與降低衰減，EZS為電池組配備了智慧電池溫控管理系統，分為“水冷”與“電熱”兩個部分。其中的“水冷”系統透過液體熱交換達到更快的散熱；而“電熱”系統在冬天時能利用自身行駛後的熱量與單獨的散熱系統進行交換，提升電池的溫度後增加續航，並且還能透過整車放電提升電池溫度以提高充電效率。EZS的ENDC工況續航為335km，慢充6.5小時充滿、快充30分鐘充至80%，並且官方宣稱8年20公里內電池的衰減將小於30%。
寫在最後
在新能源時代下，推出一款純電車已經勢在必行。此次上汽名爵推出的首款純電車——EZS可謂技術點滿滿，“三電”的技術含量已經能夠決定一輛車的產品力如何，即使作為一輛“油改電”車型，EZS也讓我們看到其安全品質與高效效能。3月底上市的它，倘若能將售價壓至16萬左右，那麼其價效比與競爭力想必是極高的。