隨著網際網路的發展，貨運軟體確實是越來越多，而且形式和樣式也涉及到很多方面，在物流的細分領域幾乎都有出現各種貨運資訊平臺，目前的貨運軟體主要分為，長途專線類、短途同城貨運類，還有即時配送類。

在貨運軟體出現之前，物流市場上的運作方式主要是貨主找到貨運資訊部提供貨源資訊，然後物流資訊部把貨運資訊公佈在資訊欄上，司機師傅自己到資訊部匹配貨源，如果有合適的就直接跟資訊部的老闆要貨源，當然資訊部也要收取一定的中介費用。

之前物流市場資訊部中間商加價，貨主拖欠運費的情況很常見，而且對於小貨量的同城貨運類的貨運一直以來都是以趴活為主，司機師傅在固定地方等貨源，貨主到有貨車的地方找貨車拉貨，收費不規範，也沒有固定流程，所以這個市場一直以來對於貨主和司機都是一個很頭痛的事情。

貨運軟體的出現，在很大程度上解決了目前物流市場上存在的弊端，貨主和司機直接透過平臺進行聯絡，貨主下單，合適的貨車司機就能立即收到貨源資訊，貨主提前預付運費到平臺，當貨物運到目的地，司機師傅完成訂單時，就能直接收到運費。

而在同城貨運領域，很多問題也得到了解決，以目前市面上做的比較好的貨拉拉為例，基本模式和滴滴類似，貨主在平臺上釋出貨源資訊，貨主可以選擇立即用車或者預約用車，平臺定製運費，按公里數計算，然後系統利用LBS技術將訂單推送到附近5公里內合適的貨車司機，司機可以選擇性的接單，貨主可以選擇線上支付或者線下支付。運費相對於市面上司機隨意出價要規範很多，也提高了貨主和司機師傅的效率，司機師傅接單也更加靈活，貨車的利用率也大大提高。

貨運軟體的出現是網際網路發展的一份產物，照目前形勢來看，也會是未來的一個趨勢，現在由於貨運軟體的出現而倒閉的貨運資訊部也有很多，至於後面發展會怎麼樣，看要看貨運軟體的後期發展，以及資訊部的轉型。

貨運平臺越來越多，眾卡e族也為很多卡友們提供了更方便的獲取貨源的途徑，也讓貨運市場更加規範化、人性化。在一項針對貨車司機的調查中顯示，如果貨運平臺能夠給貨車司機提供更多的貨源資訊，98%的司機願意使用。貨運市場網際網路化是一個趨勢，貨運資源也能透過貨運平臺得到有效的整合。

但是就像新零售一樣，網店有需求，實體店也不能丟。資訊部會帶給司機一種安心感。或許以後資訊部也會逐漸發展成線下和線上的結合的方式。

隨著網際網路的發展，網際網路+模式已經成為當下社會發展的趨勢，網際網路+貨運平臺也是層出不窮，越來越多。物流幫手便是眾多貨運平臺的產物，在一項針對貨車司機的調查中顯示，如果貨運平臺能夠給貨車司機提供更多的貨源資訊，98%的司機願意使用。貨運市場網際網路化是一個趨勢，貨運資源也能透過貨運平臺得到有效的整合。