兩車對比長安CS35 Plus三大件有一定優勢，不過兩車值得選擇的版本只是在7~9萬之間，超過這一標準均不值得選擇。
CS35 Plus的三大件優勢細化後如下：
①發動機，1.6L自然吸氣發動機為缸內直噴並且有DVVT技術，同價位的SUV使用的小排量自吸發動機基本是多點電噴，燃燒效率要低於直噴機。最大功率94kw、峰值扭矩161N·m也帶來了合格的加速表現和油耗，破百13秒左右、綜合路況平均油耗約為8L/100km左右。
②變速箱，CS35使用的手動變速箱為5前進擋沒有特別優勢，但自動變速箱使用的是6AT手自一體，AT結構更可靠也沒有那麼嬌貴，使用這種變速箱體驗遠比同價位使用CVT自動擋的車體驗更好，自動版起售價8.39萬價格也比較合理。
CS35 PLUS三大件除了懸架以外其他兩項還是比較理想的，不過指導價6.99-10.49萬也是有些高了，發動機是直噴技術不假但自然吸氣沒有充足的動力儲備，在8萬起步已經可以選擇到直噴1.5T的SUV，9萬左右已經有自動版可以考慮，效能體驗會好的多；而且這些車往往都是緊湊級SUV、懸架也是四輪獨立結構，這些車要比4335*1825*1660、軸距僅為2600mm的板懸35級別更高。
同理榮威Rx3也不值得選擇高價版，而價格重合的版本價效比略低。
發動機為進氣歧管多點電噴技術的1.6L，最大功率92kw、峰值扭矩158N·m，引數略差不過動力表現更強，原因是整備質量比CS35 Plus小了125KG，這是車身高強度鋼比例為65%對輕量化的提升。
發動機至少不算缺點但變速箱很一般，手動擋同樣是5MT但自動擋用低一級的CVT無級變速箱，這種使用鋼帶錐輪傳動的結構用車體驗和耐用性總要比AT明顯差一些。而且小排量的自動版起售價還要11.18萬，優惠後也在9萬左右，所以榮威Rx3這臺車並沒有很高的價效比。
車身尺寸4408*1804*1651、軸距2625mm，尺寸勉強屬於緊湊級但官方定義還是小型車，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁沒有優勢。指導價8.68-13.28萬高配T動力使用三缸機，10萬左右是否值得選擇只能自己體會了，不過兩車對比還是建議考慮CS35 Plus。
兩車對比長安CS35 Plus三大件有一定優勢，不過兩車值得選擇的版本只是在7~9萬之間，超過這一標準均不值得選擇。
CS35 Plus的三大件優勢細化後如下：
①發動機，1.6L自然吸氣發動機為缸內直噴並且有DVVT技術，同價位的SUV使用的小排量自吸發動機基本是多點電噴，燃燒效率要低於直噴機。最大功率94kw、峰值扭矩161N·m也帶來了合格的加速表現和油耗，破百13秒左右、綜合路況平均油耗約為8L/100km左右。
②變速箱，CS35使用的手動變速箱為5前進擋沒有特別優勢，但自動變速箱使用的是6AT手自一體，AT結構更可靠也沒有那麼嬌貴，使用這種變速箱體驗遠比同價位使用CVT自動擋的車體驗更好，自動版起售價8.39萬價格也比較合理。
CS35 PLUS三大件除了懸架以外其他兩項還是比較理想的，不過指導價6.99-10.49萬也是有些高了，發動機是直噴技術不假但自然吸氣沒有充足的動力儲備，在8萬起步已經可以選擇到直噴1.5T的SUV，9萬左右已經有自動版可以考慮，效能體驗會好的多；而且這些車往往都是緊湊級SUV、懸架也是四輪獨立結構，這些車要比4335*1825*1660、軸距僅為2600mm的板懸35級別更高。
同理榮威Rx3也不值得選擇高價版，而價格重合的版本價效比略低。
發動機為進氣歧管多點電噴技術的1.6L，最大功率92kw、峰值扭矩158N·m，引數略差不過動力表現更強，原因是整備質量比CS35 Plus小了125KG，這是車身高強度鋼比例為65%對輕量化的提升。
發動機至少不算缺點但變速箱很一般，手動擋同樣是5MT但自動擋用低一級的CVT無級變速箱，這種使用鋼帶錐輪傳動的結構用車體驗和耐用性總要比AT明顯差一些。而且小排量的自動版起售價還要11.18萬，優惠後也在9萬左右，所以榮威Rx3這臺車並沒有很高的價效比。
車身尺寸4408*1804*1651、軸距2625mm，尺寸勉強屬於緊湊級但官方定義還是小型車，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁沒有優勢。指導價8.68-13.28萬高配T動力使用三缸機，10萬左右是否值得選擇只能自己體會了，不過兩車對比還是建議考慮CS35 Plus。