答：
帶大家看一個優秀的地鐵施工案例
只要到靜安寺，相信大家都會注意到這個在建車站：
比螺螄殼都小的14號線9標工程靜安寺站，地處交通要道，需下穿延安高架完成施工，其施工難度和技術要求，堪稱上海地鐵建設史“之最”。
那麼，要怎麼做才能將施工對周邊的影響降到最低？
隧道股份上海隧道的施工團隊想出了一個絕妙的主意：創新式地採用超大斷面矩形頂管機暗挖施工。用頂管工藝建造地鐵車站，這在上海還是頭一回。
▲大斷面矩形頂管機已就位
來到14號線9標靜安寺站的施工現場，工地君看到在基坑底部這個長9.9m、寬8.7m的大斷面矩形頂管已經就位。據專案書記王建清介紹，靜安寺站的主體沿線分為A、B、C三區（如下方效果圖所示），我們所看到的矩形頂管現就位於C區基坑東側。這個佈設精密的“龐然大物”都是由施工團隊自己設計製作的。
▲區間效果圖
按照計劃，它將從C區東側出發到A區基坑東側後，之後平移至A區基坑西側，再由西側始發，回到C區西側。這樣一往返就完成了兩根站臺層區間。之後，在兩個基坑井中段搭建小頂管作業層，小頂管將由A區基坑始發，到達C區基坑，完成站廳層區間。
▲大小頂管施工流程
整個區間截面分上下兩層，呈“品”字型，下層為站臺，上層為站廳。站臺層的兩根區間通道，將由上述的矩形大頂管完成；站廳層則由另外的矩形小頂管完成。
▲頂管區間截面呈“品”字型
為什麼採用暗挖法施工?
靜安寺站車站位於延安中路與華山路交叉口，這裡是市中心的重要交通樞紐。如果採用明挖的話，首先需要封路，會給這裡的交通造成極大的負擔。其次，若採用明挖法開挖基坑，易使延安高架橋墩產生變形，而且受到高架垂直高度的限制，將地牆鋼筋籠吊裝進入難度大，風險高，施工工期長。綜合考慮後，決定採用頂管暗挖來施工。
同樣是非開挖技術，矩形頂管與盾構施工相比優勢在哪？
主要原因有三點：首先，傳統盾構推進完成的區間通道是圓形的，對於建造類矩形通道結構的站臺而言，其周邊的空間都浪費了；而矩形頂管往前推進的過程中，能一次性將地鐵通道以及站臺所需的空間全部做完，更加高效。其次，矩形頂管施工所需的始發工作井的空間，比盾構施工要小。最後，管段整體預製，結構強度易保證。
除了要解決下穿延安高架以外，這個車站還有哪些難點呢？
基坑周圍建築密集，距離最近的大廈僅0.2m
靜安寺站是地下三層島式車站。車站A、C兩區的基坑開挖深度均超過26m，52m鋼筋籠吊裝過程中距離貴都大樓最近約5m。此外，基坑圍護體結構距離會德豐大廈地下室最近距離只有0.2m；距離華山路人行天橋的橋墩僅3.5m；距離2號線站地下主變電站僅10m；距離上海國際貴都大飯店副樓地下結構僅12m。由於周邊複雜環境下的不確定因素，這兩個基坑已經被業主申通納入嚴格管控。
▲車站周圍環境複雜
圍場寬度僅19m，裝置機械週轉困難
為了減少對交通道路的影響，靜安寺站整個車站主體基坑西側都是用蓋板蓋住作為社會道路，只留下東側作為基坑作業場地。整個場地19m，基坑敞開區域僅8～9m，施工便道只有8m寬，場地內起重作業和材料運輸需要仔細協調。
▲半社會道路，半施工場地
▲施工便道只能容納一臺機械裝置
除了這些施工難點之外，工地君還發現這個車站不少亮點。
獨具特色的體驗式展廳
專案部精心佈置的一個展示廳。展廳牆壁設計圖案是一列正在行駛的地鐵，靜安寺站的施工難點、亮點透過每節車廂的展示板，直觀呈現出來。
▲體驗式展示廳
展廳中央擺放了靜安寺車站主體結構的3D模型，在它後方擺放了大斷面矩形頂管機模型，讓參觀者更容易理解整個頂管施工過程。另外，展廳配有VR技術體驗，工地君現場瞭解了頂管施工的操作過程。
▲3D矩形頂管機模型
▲VR體驗區
美麗又環保的生態牆
靜安區站的施工圍擋採用的是生態圍牆。綠色植物鋪滿在圍擋上，成為都市一道靚麗的風景線。除了美觀之外，它還能夠吸收工地揚塵，消除噪音，起到泥漿防護的作用。
華山路天橋上的防護隔離也是經過精心設計，除了防塵降噪功能外，夜燈點亮時，還呈現了上海城市建築輪廓的縮影，與“千年古剎”靜安寺遙相輝映。
文 / 徐 晶
主編 / momo
答：
帶大家看一個優秀的地鐵施工案例
只要到靜安寺，相信大家都會注意到這個在建車站：
比螺螄殼都小的14號線9標工程靜安寺站，地處交通要道，需下穿延安高架完成施工，其施工難度和技術要求，堪稱上海地鐵建設史“之最”。
那麼，要怎麼做才能將施工對周邊的影響降到最低？
隧道股份上海隧道的施工團隊想出了一個絕妙的主意：創新式地採用超大斷面矩形頂管機暗挖施工。用頂管工藝建造地鐵車站，這在上海還是頭一回。
▲大斷面矩形頂管機已就位
來到14號線9標靜安寺站的施工現場，工地君看到在基坑底部這個長9.9m、寬8.7m的大斷面矩形頂管已經就位。據專案書記王建清介紹，靜安寺站的主體沿線分為A、B、C三區（如下方效果圖所示），我們所看到的矩形頂管現就位於C區基坑東側。這個佈設精密的“龐然大物”都是由施工團隊自己設計製作的。
▲區間效果圖
按照計劃，它將從C區東側出發到A區基坑東側後，之後平移至A區基坑西側，再由西側始發，回到C區西側。這樣一往返就完成了兩根站臺層區間。之後，在兩個基坑井中段搭建小頂管作業層，小頂管將由A區基坑始發，到達C區基坑，完成站廳層區間。
▲大小頂管施工流程
整個區間截面分上下兩層，呈“品”字型，下層為站臺，上層為站廳。站臺層的兩根區間通道，將由上述的矩形大頂管完成；站廳層則由另外的矩形小頂管完成。
▲頂管區間截面呈“品”字型
為什麼採用暗挖法施工?
靜安寺站車站位於延安中路與華山路交叉口，這裡是市中心的重要交通樞紐。如果採用明挖的話，首先需要封路，會給這裡的交通造成極大的負擔。其次，若採用明挖法開挖基坑，易使延安高架橋墩產生變形，而且受到高架垂直高度的限制，將地牆鋼筋籠吊裝進入難度大，風險高，施工工期長。綜合考慮後，決定採用頂管暗挖來施工。
同樣是非開挖技術，矩形頂管與盾構施工相比優勢在哪？
主要原因有三點：首先，傳統盾構推進完成的區間通道是圓形的，對於建造類矩形通道結構的站臺而言，其周邊的空間都浪費了；而矩形頂管往前推進的過程中，能一次性將地鐵通道以及站臺所需的空間全部做完，更加高效。其次，矩形頂管施工所需的始發工作井的空間，比盾構施工要小。最後，管段整體預製，結構強度易保證。
除了要解決下穿延安高架以外，這個車站還有哪些難點呢？
基坑周圍建築密集，距離最近的大廈僅0.2m
靜安寺站是地下三層島式車站。車站A、C兩區的基坑開挖深度均超過26m，52m鋼筋籠吊裝過程中距離貴都大樓最近約5m。此外，基坑圍護體結構距離會德豐大廈地下室最近距離只有0.2m；距離華山路人行天橋的橋墩僅3.5m；距離2號線站地下主變電站僅10m；距離上海國際貴都大飯店副樓地下結構僅12m。由於周邊複雜環境下的不確定因素，這兩個基坑已經被業主申通納入嚴格管控。
▲車站周圍環境複雜
圍場寬度僅19m，裝置機械週轉困難
為了減少對交通道路的影響，靜安寺站整個車站主體基坑西側都是用蓋板蓋住作為社會道路，只留下東側作為基坑作業場地。整個場地19m，基坑敞開區域僅8～9m，施工便道只有8m寬，場地內起重作業和材料運輸需要仔細協調。
▲半社會道路，半施工場地
▲施工便道只能容納一臺機械裝置
除了這些施工難點之外，工地君還發現這個車站不少亮點。
獨具特色的體驗式展廳
專案部精心佈置的一個展示廳。展廳牆壁設計圖案是一列正在行駛的地鐵，靜安寺站的施工難點、亮點透過每節車廂的展示板，直觀呈現出來。
▲體驗式展示廳
展廳中央擺放了靜安寺車站主體結構的3D模型，在它後方擺放了大斷面矩形頂管機模型，讓參觀者更容易理解整個頂管施工過程。另外，展廳配有VR技術體驗，工地君現場瞭解了頂管施工的操作過程。
▲3D矩形頂管機模型
▲VR體驗區
美麗又環保的生態牆
靜安區站的施工圍擋採用的是生態圍牆。綠色植物鋪滿在圍擋上，成為都市一道靚麗的風景線。除了美觀之外，它還能夠吸收工地揚塵，消除噪音，起到泥漿防護的作用。
華山路天橋上的防護隔離也是經過精心設計，除了防塵降噪功能外，夜燈點亮時，還呈現了上海城市建築輪廓的縮影，與“千年古剎”靜安寺遙相輝映。
文 / 徐 晶
主編 / momo