首先我們對比一下發動機：

透過資料比對我們可以知道：一汽奧迪A4L搭載EA888款發動機車型的最低官方指導價為：30.98萬，而一汽大眾Magotan搭載EA888款發動機車型的最低官方指導價為：20.99萬；相差了近10萬塊錢，那是不是說如果我買了Magotan是不是就比奧迪車主多賺了10萬呢？

首先我們可以看一下技術引數：雖同為EA888發動機，但奧迪所搭載的是2.0T 190馬力，最大功率為140KW，工信部綜合油耗為5.9；而Magotan所搭載的是1.8T 180馬力，最大功率為132KW，綜合油耗為：6.4。

從以上的技術引數上看，看似使用了編號一樣的發動機，其實是不一樣的。

再說到橫置與縱置的優缺點：

通常車型有後輪驅動的（可以是後驅，也可以是四驅）其發動機都是要縱置的，因為動力系統需要傳遞到後方。（至於為什麼高階車通常喜歡設計後驅有興趣的可以查一下）

而如果是前驅車型，則通常發動機是橫置的，這也是為什麼路面上的車型發動機基本上都是橫置，因為路面上的絕大部分車型都是前驅車型。

那麼縱置的優點就是可以達到車輛前後重量的完美平衡（所以追求操縱樂趣的寶馬通常都是後驅車）。但由於發動機縱置，變速箱會往駕駛室延伸，因此會擠壓駕駛空間。

橫置發動機的優點自然就和縱置的相反了，它的變速箱通常與發動機並排，因此可以解放駕駛空間，增加乘坐的舒適性。但由於發動機和變速箱都位於前部，因此車身重量也集中於前方，在駕駛操縱方面則不如後驅車型。

這也就是我經常說的，凡是總是有兩面的，重點在於你追求的是哪一面！

我正好有或者有過兩代Magotan和奧迪A4 allraod14，也經常開同學的A4LB8個運，可以說一下。

要說清楚兩者動力傳動結構的區別，其實應該放在同一代來感受，也就是B7L對A4LB8,B8L對A4B9或者A4LB9，不同代駕駛的感受本身差別就很大，而同代兩者差異比較小，畢竟奧迪也是大眾集團的子公司，開發製造都有相互借鑑的痕跡。

以MagotanB7L對A4B8來說，明顯奧迪縱置發動機在動力傳輸上更順暢，發動機噪聲很純粹，加速更加順滑，而且無論是A4 allraod還是A4L個運，均裝備了Quattro4驅，行駛起來好像自己是坐著轎子被抬著走，而B7L則感覺被拖著走。

從傳動效率來說，縱置發動機似乎更高，以A4LB8個運和A4 allraod對B8LMagotan，三者都是第三代同一調校的功率等級，最大功率220P，最大扭矩350NM，個運車重1650公斤，A4allraod是1775公斤，MagotanB8L旗艦是1550公斤，但是官方標稱01加速成績，個運6.6秒,A4allraod14是6.7秒，MagotanB8L380是7.1秒，發動機動力幾乎一樣，奧迪兩款帶著全時4驅，重量高100~225公斤，但是加速成績奧迪兩款都要好於Magotan這款橫置發動機傳動佈局的車型，就很讓人懷疑橫置和縱置差別有多大了。

另外，縱置發動機的奧迪A4行駛的細膩度是完勝Magotan的，無論是B7還是B8。由於沒有A4LB9最新款A4在手上，不好直接比較，但是曾經試駕過運動版，感受是一部進步巨大的車，傳動順暢和細膩依然完美保持。

MagotanB8和A4LB9，其駕駛感受都要比他們各自的上代輕盈很多，動力更顯充沛，同代比較，奧迪A4行駛品質是完勝Magotan的，這不等於說Magotan不好，不做直接對比感受，Magotan足夠好，我手上的MagotanB8L380旗艦和A4 allraod.14經常和太太輪換著開，Magotan開久了還A4 就會特別喜歡，A4開久了開Magotan也同樣非常喜歡，兩個車我經常換著開一段時間，說明各有特點，雖然論品質是A4更佳，但是論樂趣就各是各的味道了。

感謝邀請，奧迪A4L 2.0TFSI的發動機和Magotan2.0TSI的發動機完全一樣。但是大眾Magotan1.8TSI的發動機屬於閹割版，少了雙噴射和分層燃燒技術！兩車的2.0TSI車型都是採用的都是同一型號EA888的2.0升直噴渦輪增壓發動機，但兩車只是調校不同而已。Magotan2.0TSI的最大功率為147KW，最大扭矩為280NM，而奧迪A4L 2.0TFSI有兩種調校：2.0TFSI標準型、舒適型、技術型的豪華型的最大功率為132KW，最大扭矩為320NM，而2.0TFSI運動型的最大功率為155KW，最大扭矩為350NM。另外採用這款EA888發動機的車型還有一汽大眾CC 2.0TSI、一汽大眾GTI、上海大眾Tiguan2.0TSI、上海大眾斯柯達昊銳2.0TSI這幾款車的調校和Magotan完全相同，另外一汽奧迪A6L 2.0TFSI（最大功率為125KW，最大扭矩為280NM）和一汽奧迪Q5（最大功率為155KW，最大扭矩為350NM）採用的也是這款發動機，另外進口的奧迪Q5 2.0TFSI、奧迪A52.0TFSI也採用的是這款發動機，只是調校略有區別而已。

首先，一般情況來講前驅車都是採用橫置發動機佈局，後驅車多采用縱置發動機，因為發動機要透過傳動軸把動力傳遞到後橋，這樣發動機縱置就能縮短動力的輸出距離，減少動力損耗。

橫置發動機的優勢則在於發動機更偏向機艙前側，對車廂空間的侵佔較少，使得車內的空間更大。這也是為什麼Magotan車長和軸距都更短，車內空間卻要更大的原因。

奧迪a4定位比較高階，同時擁有四驅車型，所以為了提高整車效能和動力傳輸效率只能犧牲掉一部分空間優勢而採用縱置佈局，同時縱置發動機可以使車身的配重分配更合理，提高操控性。Magotan全系都是前驅，主打商務大空間，對效能沒有太大的要求所以採用橫置佈局。

奧迪a4和Magotan的發動機代號都是第三代ea888發動機，當然不包括1.4t車型。實際上奧迪的發動機才是真正意義上的ea888,而Magotan的發動機是被閹割過的，取消了分層燃燒技術。奧迪車尾標識為tfsi,而Magotan則是tsi，其中的f即為分層燃燒。透過電腦計算根據氣缸內的壓力情況合理噴射油量，使汽油燃燒效率更高。據大眾的說法取消分層燃燒是由於國內油品較差，那為什麼奧迪不取消呢，顯然是為了減配找藉口而已。

所以奧迪a4縱置佈局發動機無論是傳動效率還是燃油效率都要比Magotan的橫置發動機更高，技術更為先進。

希望回答能幫到你。

縱置發動機是因為奧迪A4高配是四驅，用縱置發動機在配重上和結構上更合理。

一般橫置發動機大多用在前驅車型上。

就發動機而言，都是大眾EA888技術上的差別幾乎沒有。