跟它最大的競爭對手——十代Accord相比，八代CAMRY最大的優點就是質量穩定。畢竟十代Accord除了讓人擔心機油增多之外，最近又爆出來了所謂的機蓋門，也就是它的行人保護系統容易被觸發，觸發後只能去4s處理，每次一萬二。

配置方面，八代CAMRY屬於是不過不失的水準，比如它的2.5l車型，B級車主流的配置它也都有，且遠近光燈都是led的。但它的2.0l車型，配置相對寒酸，照樣還是除了高配不帶倒車雷達。

動力方面，雖然八代CAMRY的文宣號稱發動機的熱效率達到了驚人的40％，也成功的忽悠倒了一大批人，前幾天還有為之沉迷心動的車主要把七代CAMRY的2.0l發動機換成八代CAMRY的2.0l，但其實，真相可能是讓人大失所望！因為八代CAMRY2.0l車型還是繼續沿用的老款的發動機，跟其文宣宣稱的40％的發動機熱效率絲毫不沾邊。

而2.5l車型的發動機只有在最佳工作區間內，才可以達到發動機熱效率的40％，其餘階段，跟普通的2.5l自然吸氣發動機沒有什麼兩樣。所以總體來說，八代CAMRY屬於是提速既不快，油耗也不低的車型，太過於看重其文宣宣傳效果的人，只能說是有點天真。

槽點方面，八代CAMRY由於運動型造型的設計，後排空間受到了一定的壓縮，而且為了模仿大眾新Jetta，也來了個後排空間凸起；而且雖然其文宣宣稱發動機的熱效率達到了40％，但大多時候，它的提速水平比上一代還慢。

優點一：動力輸出線性

全新第八代CAMRY的最大亮點便是搭載了最新的2.5L發動機。對於進入渦輪時代的中級車市場，豐田並沒有因應市場的需求而改變，CAMRY依然是採用自然吸氣發動機。它不像渦輪增壓那樣，轉速達到某個“G”點，便可享受某一刻高潮。而我更喜歡自然吸氣綿綿有力的動力輸出，線性的提速感且不乏動力。

全新第第八代CAMRY的駕駛感與雷克薩斯ES非常相近，主要原因是第八代CAMRY採用了雷克薩斯的助力轉向，轉向非常舒適，力度均勻且細膩，駕駛起來非常舒心。

車道偏離、預碰撞系統、HUD抬頭顯示、AUTOHOLD、定速巡航等功能，在目前中級車市場上，只會出現在高配或者頂配的車型上，但是全新第八代CAMRY中等配置已經全部擁有，配置相當高。值得一提的是CAMRY的車道偏離系統並非是亮燈或者發聲警告提醒，而是會有一道回饋力提醒駕駛員回到正確的車道上。

全新第八代CAMRY的後排空間依然是無敵寬敞，如果不在座椅上做些什麼改變，絕對是浪費了後排空間。所以豐田設計師把後排座椅靠背設定為角度可調，這樣乘客可以躺著坐，如能加上腳託，那就真的完美了。

全新的2.5L發動機之所以牛X，是因為它擁有40%以上的熱效率，能製造熱效率如此高的發動機，全球並沒有多少。那熱效率主要體現在哪方面呢？就是油耗，百公里油耗僅為7.8L。混合動力車型更低，百公里油耗僅為4.8L。

眾所周知，出自TNGA平臺的CAMRY其最大改變就是車輛重心。全新第八代CAMRY的車頭降低40mm，車身高度降低25mm，而且把較重的如油箱、電池等配件儘量向汽車中心靠攏。這使得全新第八代八代CAMRY的操控十分了得。

JBL音響雖然並非是什麼大牌子，但是在這個價位上出現，確實罕見。所以在同級車當中，CAMRY的音響配置絕對稱得上中上水平。CAMRY不僅在駕乘上一種舒適的體驗，還在聽覺上給人一種享受。

豐田講師多次強調全新第第八代CAMRY完成了蛻變，指的是大到每一個零部件，小到每一個螺絲釘都是全新設計的。在TNGA架構下，汽車零部件的共享化程度非常高，對品質的監控也非常嚴格，所以CAMRY將會繼續繼承豐田車的高品質保證。

能理解廣汽豐田為了迎合中國部分消費者的審美需求，而對CAMRY運動版進行了部分修飾，例如雙邊四出排氣管，車輛尾燈下方的兩道飾件，感覺有些汽配城Style。但不排除有些消費者會非常喜歡這種風格，畢竟外觀見仁見智。

現在很多自主品牌主機廠都在大力發展車聯網，吃喝玩樂、衣食住行基本資訊可以透過汽車互聯絡統輕鬆獲得。但不僅僅是豐田，很多合資品牌並不重視車聯網開發，或者工程師認為，這些手機都能解決的問題，並不需要在汽車上增加成本。

總結：全新第八代CAMRY完全是蛻變的一款新產品，它有別於歷代CAMRY，駕駛起來有著是、雷克薩斯的感覺。如果說，20萬能擁有一輛“雷克薩斯”，你會買嗎？