車子原帶的輪轂最合適。大輪轂會讓車子看起來很霸氣，好看，拉風，引人側目，但是這樣一來輪胎扁平率就低了。為了配上大輪轂，輪胎必須要寬一些，薄一些。相應的抓地能力提高，高速行駛也更加平穩，車子過彎的時候側傾幅度要小一些，既滿足了操控性，又滿足了對外觀的要求。

例如當年的K5,正是憑藉著大輪轂收割了不少俊男靚女。但是大輪轂不止優點多多，同樣缺點也是多多。首先輪轂增大會加大車輪的慣性。慣性加大後會影響車子的加速效能和延長剎車制動距離。由於慣性大，車子加速的時候，輪胎轉速上升的慢，輪胎轉的慢那麼車子提速自然也就慢了！並且由於寬大的輪胎使輪胎對地面摩擦力增強，也意味這去要更多的能量來驅動。油耗自然會增加。

另外輪胎的胎壁過薄也會使汽車的減震舒適性降低，走在坑窪的道路上會使乘客不舒服。不能有效的過濾來自路面的震動，甚至在受到外力衝擊後很容易發生爆胎的現象，安全係數大大降低。最後大輪轂帶來的是成本上升，最終售價也是不一樣的。所以輪轂大小，廠家早根據車型動力等資料已設計好，私人改裝的時候儘量不要改動尺寸。

這個不能一概而論，要看個人的偏好！

一般而言，同一款車型的不同配置中，輪轂越大，輪胎的扁平比越小，就會有以下方面的差異:

*輪轂越大，輪胎扁平比越小，車輪的響應時間越短，操控性會更好；扁平比越小，輪胎的減震效果越差，舒適性會下降

*輪轂越小，輪胎扁平比越大，車輪的響應時間滯後，操控性會下降；舒適性會提高；

至於孰優孰劣，還要看車主自身的偏好以及經濟預算。

比如只是城市道路上下班用，由於車速較低輪轂大小對操控的影響差異不大，可能外觀的需求會主導選擇。

一些車主，為了滿足外觀及操控需求把195/65R15輪胎，升級到215/45R17——舒適度降低，制動操控更佳。

目前整個行業的趨勢是中高檔私家車輪轂向17/18/20英寸主導方向發展，甚至部分車型出現21/22英寸輪轂；經濟性車輛還是以15/16英寸為主導。

問這個問題的人有三種，分別而論之.

1、愛美者，能為愛美而買單的人：改裝車是一個費錢的活，一套輪轂帶輪胎隨便就要一兩萬。 大輪轂很漂亮，但也就意味著過坑時要萬分小心，很容易搞爆胎。 能為愛美而買單的人，建議換進口鍛造輪轂，不要貪便宜。

2、愛美卻不願意花錢者：此類同學多加一些車友會就好了，實際瞭解

3、純粹圍觀者： 跳過吧，看了也白看！

下圖附幾張F20改輪轂的效果對比，改之前原廠R16，改之後RAYS R19（配245寬胎）

鮮明對比

改後45度效果

影響肯定有，對於油耗、懸掛、駕駛體驗感都有，但總的來說差距真不大，下面給大家看一組寶馬X6的車輪轂改裝案例。

俗話說人靠衣裳馬靠鞍，顏值高的東西總是很受歡迎，很多車主在買車時都願意加價選運動套裝，無非就是想讓自己的愛車更好看些，對車子外觀顏值影響最大的莫過於輪胎跟輪轂，頂級超跑一般都是20寸以上輪轂加扁平胎，造型非常運動，耐用程度也絲毫不差，缺點就是價格太貴。

14款寶馬X6原廠是19寸五幅輪圈，換上20寸的鍛造輪轂後車主表示：沒想到差距這麼大，瞬間就是低配跟高配的視覺衝擊。其實玩過改裝的車友都知道，一般區分高低配車在外觀上就是看輪轂跟排氣孔，內飾配置如果不用的話是根本體現不出來的。

類似於寶馬X6這種高階SUV，四個原廠高效能輪轂就要好幾萬，而後期自己換裝一套則是要便宜很多。

寶馬X6在豪華SUV車型中是比較獨樹一幟的存在，憑藉著掀背式外觀而走紅，車子給人的第一感覺就是厚重，車門、底盤、輪轂都有這種感覺，整車重量達到了2.2噸，安全性可想而知。

車子前臉有天使眼大燈，LED日間行車燈的光源還是黃色，引擎蓋跟翼子板非常圓潤，跟賓士G Class有著截然相反的風格。

車內設計還是以家族式風格為主，扶手位置有雞腿檔把、電子駐車、ESP開關鍵、音量調節旋鈕等等，外層有一圈摩卡色的真皮包裹，整體檔次還是偏向於豪華的。

小編查了一下14款的寶馬X6資料，當時全系只有一臺運動型，指導價為98.36萬，雖說是叫運動型，但整車卻沒有M運動套件，因此輪轂還是五幅式，方向盤也沒有丁字形設計，不過車子內部配置還是比較先進的，前後都有倒車雷達，懸掛還有軟硬跟高低調節，標配了電吸門、電動後備箱、內外防眩目後視鏡等等，主駕駛為有方向盤電動調節跟抬頭顯示，畢竟是百萬級豪華SUV，配置放到現在也不會落伍。

這塊半液晶的儀表盤非常炫酷，給車主的體驗感絲毫不輸全液晶，中間這塊行車顯示屏已經足夠用。

這臺寶馬X6雖然沒有空氣懸掛，但底盤跟座椅還是偏舒適為主，車內隔音效果特別好，車門在關閉時就能感覺到一股厚重感。

車子前排座椅有高低跟腰部支撐調節，標配了座椅記憶跟加熱功能，後排則是可以放倒，釋放出更多的空間。

車子換了大尺寸輪轂後整體都煥然一新，如果拿原廠跟現在做比較，車價給人的感覺都最少提了幾十萬，另外很多車主覺得玩改裝會驗車不透過，其實改下車輪轂跟大燈是真的沒關係的，只要正常報備就可以了。

我剛好從18寸換到16寸，下圖我的車。

原配是18寸輪轂輪胎型號為21545R18，被我換成原廠16寸輪轂輪胎型號20560R16，這兩款輪轂都是原廠的資料通用，就和大多數車的高低配差別一樣，低配的窄點厚點，高配的寬點薄點，但輪胎外徑都是相同的。那麼問題來了，我為什麼要把高配的換成低配的呢？就是因為大輪轂胎太薄45的厚度難以勝任複雜路況，很多國道有坑，帶稜角的坑最為致命，下圖是我這個薄胎在速度五六十過的坑已經蛇咬胎壁開裂，還好沒爆胎否則非常危險

18寸的我用了三年4.5w公里已經非常小心謹慎了還是無法避免有時會磕到，導致我4條胎面還有很厚的胎紋可是胎壁幾乎都受過傷，沒辦法為了安全也得提前換胎了，索性換了低配輪轂帶胎

還一方面原因同品牌輪胎厚胎比薄胎便宜近一倍，例如米其林浩悅4 21545R18售價1099而20560R16售價499，另外一個16寸輪胎夠厚幾乎不會蛇咬胎壁，所以同樣路況較差壽命應該會比薄胎長，看到這裡你會覺得又便宜又好用沒的缺點嗎？

當然有，大輪轂薄胎壞處是薄好處也是薄，除去外觀好看外，薄胎壁橫向變形量比起厚胎壁要小，能讓車車過彎側傾更小，指向響應更快，這也是為什麼很多高效能車都會配一個大輪轂的原因，所以還是看用途，路況好追求操控選大輪轂配薄胎，追求經濟舒適耐用路況差就厚胎

對於絕大多數車主來說，原車配備的輪轂尺寸就是最理想的，不需要刻意升級更大尺寸的輪轂，也不需要縮小輪轂尺寸，如果你買車就是為了代步和舒服，那麼輪轂尺寸小一點會更合適。

尺寸略小的輪轂，需要配備扁平比略大的輪胎，扁平比是輪胎橫斷面高度與橫斷面最大寬度的比值，而扁平比越大，輪胎橫斷面高度就越大，也就是輪胎側面更厚一些，這種輪胎在行駛過程中，可以有更加寬泛的振動緩衝區，舒適性自然更高，對於家庭用車來說，舒適性才是最重要的，尤其是長途自駕遊，而如果野外越野的話，高扁平比輪胎+小尺寸輪轂的組合，同樣可以避免強烈的衝擊，比如豐田PRADO等專業越野車，都會配備小尺寸輪轂，增大輪胎扁平比。

而大尺寸輪轂的優勢主要是視覺效果出眾，比如現在好多車的高配版本都會提供大尺寸輪轂，甚至很多SUV也會如此，主要是考慮消費者大多數時間市區平坦路況行駛，根本沒有越野的需求。對於轎車來說，尤其是效能車，大尺寸輪轂可以顯著增強四條輪胎的抓地力和剎車效能，比如搭配21英寸輪轂的奧迪RS等效能車，同時也需要更寬的輪胎配合，對操控起到實質性提升，但犧牲的就是舒適性，畢竟胎壁太薄了，濾震效能肯定打折扣。

綜上所述，如果你確實需要更加純粹的極致操控體驗，那麼在動力充沛的前提下，完全可以升級大尺寸輪轂和輪胎，如果就是上下班代步，那麼原車自帶的就很好。

這還是要看個人的審美觀和汽車的使用環境。

先不說輪轂大小，單就輪胎外直徑的大小來說，大的輪胎會讓整車從外觀上顯得更加霸氣。無論是越野車、SUV、轎車，還是跑車，輪胎大的話總顯得很霸氣。

外直徑不變的情況下，大輪轂配扁胎，小輪轂配厚胎。

從美感上講，如果汽車整體上比較厚重，個人覺得還是應該使用厚點的輪胎。比如越野車，SUV，皮卡，一般大點的轎車等，是不應該使用太扁的胎的，否則就有一種壯漢穿平底布鞋的感覺。如果是跑車或者是偏跑車風格的轎車，那就可以使用比較扁的輪胎。

扁胎的優點：公路效能比較好，更適合高速行駛。防爆效能好，如果發生爆胎，汽車瞬間失控的機率小。扁胎的缺點也很明顯：價格貴，減震效果差，影響乘車的舒適性，在路況不好的情況下，容易導致輪胎和輪轂受損。

厚胎的優點：價格相對扁胎便宜，減震效能好，乘車舒適性更好。透過效能好，可以適應不同的路況。 厚胎的缺點：高速效能沒那麼好。當然，只要不是開賽車，一般道路上是沒有問題的。行駛中如果發生爆胎，汽車會有大幅度的顛簸，失控的機率更高。

我從19寸235換成21寸前265後295，薄了點，胎噪大了，油耗高了一個。換來的是剎車更好，理解駕駛更有信心。

提起輪轂大小，很多人第一印象就是大輪轂更氣派，更美觀。如果你只瞭解這個，那麼買車時你很有可能吃虧。所以我們今天就來詳細說說輪轂，看完你會對輪轂大小有個新的認識。

上圖這三個輪子分別使用了19英寸、18英寸和17英寸的輪轂，但是輪子直徑幾乎沒有差別。差別在於輪胎的厚度。為了保證車輪直徑一致，輪轂越大就需要用更薄的輪胎，也就是扁平比更小的輪胎。

圖中使用17英寸輪轂的車輪其輪胎最厚，而使用19英寸輪轂的車輪其輪胎最薄。這樣可以保證車輪一樣大。所以同一款車高配使用大輪轂，但車輪直徑是一樣大的。

上圖是高速過彎的F1賽車，可以看到其後輪輪胎已經發生變形了。高速過彎產生的強大離心力導致輪胎有剝離輪轂的趨勢。

因為輪胎是有彈性的，轉彎時側向力會導致輪胎與輪轂在垂直方向發生一定的偏離，這種現象稱為輪胎側偏。

輪胎抵抗側偏的能力稱為側偏剛度，輪胎扁平比越小，側偏剛度越大。而大輪轂剛好匹配的是低扁平比輪胎，所以其側偏剛度更大。

車輛轉彎時如果輪胎側偏嚴重的話會導致循跡性變差、穩定性降低，影響操控。所以大輪轂和低扁平比的輪胎更有利於提升操控性。

大輪轂匹配的低扁平比輪胎很薄，行駛中變形量更小，因此滾動阻力更低，有助於降低油耗。而且低扁平比輪胎對路面的震動反饋比較豐富，駕駛員很容易可以察覺到路面狀況，而且轉向響應更快，駕駛樂趣更豐富。

小輪轂匹配大扁平比輪胎，輪胎更厚，行駛中輪胎可以過濾掉很多震動。而大輪轂匹配的低扁平比輪胎更硬，輪胎對地面震動的過濾效果差，所以車開起來更顛。

大輪轂匹配的低扁平比輪胎很薄，輪轂離地更近，輪轂更容易損傷。

特別是高速行駛中如果路面有坑窪，瞬間強烈的衝擊力會讓輪胎劇烈變形，而輪胎太薄，沒有足夠的變形量，很容易導致輪胎簾布層斷裂，輪胎報廢。有時候甚至會損傷輪轂。

一方面是輪轂容易損傷，另一方面大輪轂匹配的低扁平比輪胎價格更貴，更換輪胎開支更大。

所以說輪轂不是越大越好，根據自身需要，合適的才是最好。

很簡單，輪轂大，輪胎扁平比就高，雖然視覺會很好看，高速比較穩定，但是相對的乘坐舒適性也會差而且容易爆胎，特別是在中國這種沙井蓋地雷遍佈的馬路上，結果就是不停的在去修輪胎的路上。

輪轂小，視覺上不好看，但是扁平比相對就低，扁平比低的好處是胎側壁比較厚，不容易爆胎，胎面也比較耐衝擊，乘坐舒適，走爛路比較安心，所以適合中國這種滿大街是坑的路面。呵呵

汽車輪轂尺寸不是越大越好，輪轂大小要看車型定位來選擇。

大尺寸輪轂外觀上更有衝擊性，美觀大氣也可以顯著增強四條輪胎的抓地力和剎車效能，同時也需要更寬的輪胎配合，對操控起到實質性提升，但犧牲的就是舒適性，畢竟胎壁太薄了，濾震效能肯定打折扣。而且價位更高，車輛更費油。

沒有越野需求，只是家有代步的話，還是選擇原廠的輪轂。小輪轂 配合厚胎 操作性差一點，剎車和抓地能力低一些，可價格更低舒適性也更好。