當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是“人有多大膽，電動車就能跑多遠”，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標註的都是最低的，而實際都要高出標註的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標註的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。

那麼中國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。

目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份釋出之前，廠家同時用20臺車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測資料，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型。

回答：準確。

但這是在理想的道路工況下，這種里程在實際的使用過程中，是不可能出現的。

如在夏天，廠家標定可行駛六百公里的純電動車，實際大約可行駛的里程在三百五十公里左右。

絕大多數的車的實際里程都會小於廠家標定值。

純電動車的續航里程的測量標準：

根據我們國家的國標檔案GB/T 19596-2004《電動汽車術語》，能量消耗的定義如下：

電動汽車經過規定的試驗迴圈後對動力蓄電池重新充電至試驗前的容量，從電網上得到的電能除以行駛里程所得的值就是電動車的續航里程。

基於這一標準，電動車的計算公式為：

D=E/C

C：能量消耗率，單位為Wh/km

E：充電期間來自電網的能量，單位為瓦時(Wh)

D：試驗測試期間行駛的總里程，單位為千米(km)

所有生產純電動車的廠家測試的資料都是依照上過國標進行的，也就可以假設，車重量和電池容量相同的兩個企業生產的純電動車，行駛里程大致是相同的。

但為什麼車輛出廠許諾的里程數和我們實際的有如此大的差異呢？

我認為組要由兩大因素：

外界環境溫度的影響。在+20℃條件下和-20℃條件下車輛所受外界條件對電池容量的影響是不一樣的，溫度越低，對電池的充電容量、充電平臺電壓、放電容量、放電平臺電壓有十分明顯的影響，進而影響到實際里程數。

里程測量的方法，我們現有的測試方法是參考汽油車的測試而轉換為電動車的，這種方法在測量汽油機的時候也有較大的誤差，用它來測電動車，存在較大誤差也是不可避免的了。

純電動汽車的續航里程一般情況下都比較難做到標稱的公里數，大家看新能源汽車的續航基本是參考工信部和廠家給出的資料，其實這都是有水份的，為什麼這麼說呢？可以看看下面兩個原因：

1、工信部測試新能源汽車的續航里程有兩種方案，一種是綜合工況下汽車的行駛里程、一種是低速定速行駛的續航里程，這兩種測試環境都是比較理想的，或者說脫離實際的。實際用車中則要面對擁堵、氣溫、不同駕駛員的不同駕駛風格的各種影響，所以工信部的續航里程只能做參考。

2、廠家標定的行駛里程，這個一般也有水份，比如有些ev車型（不點名了、容易招黑），車型代號是ev360，而廠家給出的最終綜合工況資料是300，定速60無負載的情況下才能達到360，但是很多消費者在購車環節中是不會被透露真實的續航里程的。

脫離實際工況測試的續航里程其實都是耍流氓，一臺新能源汽車的真實續航里程，可以看這臺車使用的是什麼型別的電池，以及電池容量到底有多大，橫向對比一下基本就能得出差不多的資料。不過實際駕駛中因為這些用車環境、駕駛習慣的問題都是會有誤差的。

個人看法，僅供參考。

純電動車的標稱里程和實際的里程肯定不一樣，我在中央財經廣播裡聽到是：北京投訴新能源電動車的案例，大幅增多。後來“中消協”律師（邱寶昌），就問詢某公司。公司迴應，他們標稱里程，是在室內，溫度25℃，輪轂測量出來的，符合國家標準。