本田PCX125 HYBRID混動摩托車，有進口大貿嗎？
摩托車混動是不是在玩概念呢？因為這個詞對於摩托車領域來說還比較新鮮，目前市面上的摩托車要麼是燃油的，要麼就是電動的，很難有將兩者融為一體，共同驅動的，究其原因主要是受到了技術的限制，但本田偏偏推出了這樣的一款車型，並且它並不是什麼概念車型，而是貨真價實的量產車。
據相關資料顯示，這款車的動力總成是以本田ESP發動機為基礎最佳化改進而來，也就是說在這款發動機原有的磁電機和啟動機合二為一的基礎上，將它的發電機直接改裝成了驅動電機，能夠實現和內燃機共同驅動車輛行駛的目的，但千萬不要問我它是如何充電的，因為我也不知道，反正它就是這麼的牛逼，電機部分既能充電還能驅動。
雙模驅動狀態下這款發動機的最大馬力可以達到13.9ps，最大扭力可以提升至1.64kg-m，如果同一路況下和本田PCX150競技，那麼這款125車型可以輕鬆實現快人一步，提速的流暢性明顯會更加優秀，並且隨之而來燃油消耗量也會降低，勻速狀態下雙人騎行駛百公里油耗可以保持在1.8L，這對於注重油耗表現的車友來說會很容易心動。
這樣的一款高階通路偏娛樂踏板車，除了提速更為流暢以外，整車的靈活性也不錯，坐下空間也比較理想達到了22L，並且也保留了原來的怠速啟停功能，使得車輛的科技感更足。
至於車身結構方面是典型的日系車風格，座椅高度保持在764mm，軸距也不是很長在1315mm，整備質量135千克，當然與此同時油箱容積也不會太大隻有八升，但結合它是雙模驅動，那麼續航里程應該也還不錯，以油耗為依據的話，可用續航里程可以保持在400km。
那麼這樣的一款效能性125踏板車，國內是否有售呢？答案是肯定沒有，原因很簡單以技術為賣點的車型，是不可這麼早進入國內的，所以題主想擁有這款車的夢想，暫時只能破滅。對了，忘說這款車的價格了，它的本土售價約合人民幣2.58萬，所以即便進入國內後價格很多摩友也接受不了，因此對於這類車型我們只能是看看就好。
混合動力的沒有引進，只有燃油版，而且燃油版油耗也只有兩升，我見過最省油的踏板，其次就是雅馬哈xmax300
本田PCX125 HYBRID混動摩托車，有進口大貿嗎？
摩托車混動是不是在玩概念呢？因為這個詞對於摩托車領域來說還比較新鮮，目前市面上的摩托車要麼是燃油的，要麼就是電動的，很難有將兩者融為一體，共同驅動的，究其原因主要是受到了技術的限制，但本田偏偏推出了這樣的一款車型，並且它並不是什麼概念車型，而是貨真價實的量產車。
據相關資料顯示，這款車的動力總成是以本田ESP發動機為基礎最佳化改進而來，也就是說在這款發動機原有的磁電機和啟動機合二為一的基礎上，將它的發電機直接改裝成了驅動電機，能夠實現和內燃機共同驅動車輛行駛的目的，但千萬不要問我它是如何充電的，因為我也不知道，反正它就是這麼的牛逼，電機部分既能充電還能驅動。
雙模驅動狀態下這款發動機的最大馬力可以達到13.9ps，最大扭力可以提升至1.64kg-m，如果同一路況下和本田PCX150競技，那麼這款125車型可以輕鬆實現快人一步，提速的流暢性明顯會更加優秀，並且隨之而來燃油消耗量也會降低，勻速狀態下雙人騎行駛百公里油耗可以保持在1.8L，這對於注重油耗表現的車友來說會很容易心動。
這樣的一款高階通路偏娛樂踏板車，除了提速更為流暢以外，整車的靈活性也不錯，坐下空間也比較理想達到了22L，並且也保留了原來的怠速啟停功能，使得車輛的科技感更足。
至於車身結構方面是典型的日系車風格，座椅高度保持在764mm，軸距也不是很長在1315mm，整備質量135千克，當然與此同時油箱容積也不會太大隻有八升，但結合它是雙模驅動，那麼續航里程應該也還不錯，以油耗為依據的話，可用續航里程可以保持在400km。
那麼這樣的一款效能性125踏板車，國內是否有售呢？答案是肯定沒有，原因很簡單以技術為賣點的車型，是不可這麼早進入國內的，所以題主想擁有這款車的夢想，暫時只能破滅。對了，忘說這款車的價格了，它的本土售價約合人民幣2.58萬，所以即便進入國內後價格很多摩友也接受不了，因此對於這類車型我們只能是看看就好。