一般意義上來講，“硬通貨”指的是保值率高而且具備流動性的東西。在一般人眼裡，車子是不保值的，從落地的那一刻就開始貶值，但是對於人稱“霸道”的豐田PRADO來說，貶值是不可能的，這輩子不可能貶值——三年保值率76.7%，五年保值率59.9%，十年後殘值率33.9%。也就是說，買一輛最高配的PRADO（62萬元），開到2028年，還能賣20多萬！PRADO的保值率為什麼如此驚人呢？觀察君給大家總結了幾點。

一、硬朗大氣的車身

PRADO的車身尺寸為4840mm*1885mm*1890mm，軸距2790mm，在外觀上能稱得上是“霸”氣十足，粗大的五幅進氣格柵與前大燈組成了彪悍的前臉造型。外觀線條平直有力，各個細節拐角均是大手筆，打眼望去就能看得出PRADO可不是吃素的。

二、強勁的動力

既然被稱為“進藏神器”，PRADO在動力方面也沒少下功夫。PRADO搭載3.5L自然吸氣V6發動機，匹配6速手自一體變速箱，平順性很好，油門響應靈敏，發動機的隔音效果也做得十分不錯。另外，新款PRADO將原有的全時四驅系統改成了分時四驅系統，車主可以在兩驅和四驅之間隨意切換，也可以更好的省油。

三、穩定的懸架系統

作為硬派越野的豐田PRADO，懸架方面採用的是前雙叉臂式獨立懸掛、後四連桿式獨立懸掛結構佈置。這樣的懸架在防傾側、抓地力、減震和乘坐舒適度方面都要強於麥弗遜式獨立懸掛。另外，PRADO的接近角為32°，離去角為26°，透過角為22°，最小離地間隙220mm都決定了PRADO在各種地形上有絕對的透過性。

四、非承載式車身

相對承載式車身，非承載式車身在車身底部有獨立式大梁，大梁承載著車身的大部分受力結構，如：發動機、傳動等核心部件，而車身只承載駕乘人員的重力就可以了。非承載式車身的優越性在於安全係數更高，即使把車身拆掉，車身底部大梁也可以載著車主向前跑。

五、故障率低

PRADO的故障率低是出了名的，開30萬公里基本不需要大修，小修也沒幾次。想想PRADO在川藏線上滿身泥土揚塵而去的身影，就知道這是個省心的車。再加PRADO只需要92號汽油就可以滿足發動機的需求，使用成本也極低，就算出了故障，配件也便宜好找。

六、豐厚的越野配置

PRADO全系配備有電控鎖止託森限滑差速器的分動箱，前後橋為開放式差速器。此外，還配備PVM全景監控系統，DSC起步輔助控制系統、MTM帶多地形選擇功能監視系統、TPMS胎壓監測系統，滿足你的各種越野需求。

有一句話是這麼說的：有錢了，買輛PRADO，讓它陪你風花雪月；沒錢了，賣掉PRADO，它還能幫你東山再起！

PRADO更保值一些，車價40-60萬價格，受眾群體更廣一些，GX460價格116萬，購買的群體都是不一樣的，雷克薩斯屬於豪華品牌，兼顧PRADO的越野和皮實的口碑，提高豪華程度，但是價格不是一般人能接受的，PRADO三年保值率最高可以達到76%，二手車的硬通貨，價格高出手快，車商使用者都認的！開一年就少個購置稅，你說奇葩不奇葩！雷克薩斯的話豪華車使用者群體少不好統計，保值率肯定是低於PRADO的！

來個老款的圖片

首先雷克薩斯GX系列現在在國內屬於是停產退市的狀態，這個車在2015款之後就再也沒有更新過，而GX460這個型號也只有2010款的車型，當年的新車指導價116萬元，而現在這個車你就是想買二手的，車源都不好找，基本上基本上2010款車型，十萬公里左右的，報價都在50萬左右。

乍一看虧了還是蠻多的，畢竟這個車當年落地接近130萬了，不過要是對比一下當年同價位的競爭對手，那麼雷克薩斯GX系列的保值率也算可以了，這首先得益於這個車跟PRADO的關係，畢竟PRADO算是國內二手車市場典型的硬通貨了，再加上4.6升的V8發動機和不俗的越野能力，以及比PRADO更豪華和舒適的內飾，要我說這個車除了賣的貴，基本找不出什麼缺點。

而PRADO就不一樣了，就拿同年份的PRADO4.0自動VX NAVI來比，當年指導價69.8萬元，現在你去找找2010款十萬公里左右，頂配的車子，基本上還能賣三十多萬甚至將近40萬，當然了二手車的價格跟車況有非常大的關係，年份和里程知識一個參考，重要的還是要看車子的狀態，就從保值率的角度來說，PRADO的確是有一定的優勢的。

這兩個車雖然出自同一平臺，但是動力總成有比較大的區別，再加上雷克薩斯畢竟也算是豪華品牌，內飾要更加的精緻和豪華，GX460給我的感覺就是動力升級，更精裝修的PRADO，但從保值率的問題上來說，PRADO在國內的二手車市場不敢說是平均保值率最高的，但也絕對是第一梯隊了，不過現款的新一代PRADO，以後的保值率怎麼樣，還需要市場表現來得出結論。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

都已經看雷克薩斯了就不要那麼在乎保值率了！

我發現凡事購買日系汽車的甭管幾萬塊到一百多萬的都第一看的是保值率