正面碰撞·車身越高優勢越大內容概述：汽車防撞結構的雙重保護，各類車型的安全等級差異。

「SUV&轎車」哪種車型更安全？這一問題喋喋不休的爭論的太久，然而標準答案一直都在只是兩大陣營的使用者都不願意承認罷了。在解析這一問題之前首先需要了解汽車的防撞結構特點，下面以圖片的形式進行分析吧。

圖1、正面撞擊力的傳導流程

圖2、尾部撞擊力的傳導流程

圖2、結構拆分後的特徵

知識點1：防撞梁一直是討論汽車安全必然提及的詞彙，正面撞擊力的傳導確實需要這一足夠強！因為最外部的工程塑膠保險槓只起到裝飾的作用，真正保證接收撞擊力的是內部的防撞橫樑。這道梁往往會採用外拱形（弓形）的雙層輥壓鋼板，部分簡配車輛會使用單層鋼板；弓形結構可以提升結構強度，也就是提升防撞變形的能力。

不過防撞橫樑的強度往往會低於1000Mpa（屈服強度），不使用超高標準熱成型鋼或馬氏體鋼的原因是防止撞擊力過大，導致車輛結構完整但是駕乘人員因巨大的慣性作用力「前移受傷」。慣性力的計算方式可以按照（質量×時速）找答案，假設駕駛員的體重是50公斤且撞擊時速為100km，那麼人體承受的約束力就要達到5噸，所以撞擊力過大時需要繼續移動（擠壓汽車）。

知識點2：防撞橫樑在達到閾值後會將撞擊力傳遞給與防撞縱梁連線的【吸能盒】，如果吸能盒被壓扁後仍然沒有有效緩衝的話，撞擊力就會透過縱梁傳遞到車架。這是完整的傳遞流程，但如果縱梁變形則會直接衝擊發動機，此時機體如果有“下沉保護”設定則會讓機器鑽入汽車底盤，防火牆不會撕裂並擠壓駕乘人員，這是最科學的碰撞保護設計了。

知識點3：正面兩側碰撞的保護比較特殊，因為防撞橫樑與縱梁都保護不到車頭，正面覆蓋面大多隻有≤65%的標準。也就是說兩側17.5%是沒有碰撞保護結構的，不過在撞擊到車輪後可以有一次緩衝，輪旋也能一定程度的緩衝，最後是由強度足夠高的A柱負責承受衝擊。所以CIASI等機構才會進行正面25%偏置碰撞測試，測試的正是A柱的強度水平。

相信在掌握了防撞結構的相關知識後，自己就能找到清晰的答案了吧。答案肯定是車身越高的車輛保護越全面（乘用車標準），比如SUV的防撞橫樑垂直離地間隙比較高，轎車的防撞橫樑就會比較低；那麼在碰撞時則會出現轎車衝擊的是SUV的防撞梁，而SUV破壞的是轎車防撞梁以上的發動機，結果會直接擠壓發動機產生更嚴重的破損，如果沒有發動機下沉保護設定則會更危險。

綜上所述，轎車與SUV的碰撞肯定是要吃虧一些的，但這也並不代表轎車就不安全。因為在變幻莫測的道路上並不是只有正面的碰撞或追尾，保證主動安全（降低失控機率）也會更加安全。而此時SUV的重心偏高則有缺點了，同樣做滿載急轉彎（麋鹿測試）轎車可以達到70/80km不失控，而SUV普遍在50km左右就會側滑甚至側翻，那麼哪種車型更安全呢？

總結：凡事都有兩面性，凡車都不可能盡善盡美。所以在駕車時要充分了解自己使用汽車的特點，以駕駛技術規避危險的駕駛場景才能最安全。當然也不能否認足夠高強度的車身結構是很重要的，只是駕駛意識仍然能提高整體水平。

按理來說，轎車損傷程度比SUV嚴重。但主要的是轎車和SU∨是什麼級別和防撞梁用料鋼性、防撞車架設計等等都有息息相關，級別不同，用料也有差異。比如幾十萬以上的轎車和幾萬的SUV相撞，你看看誰厲害？那肯定是那個高級別的轎車厲害吧。

不管開什麼車，要安全駕駛，遵守交通法規，出了大事故，什麼車都很難保人命。

現在汽車安全結構中防撞梁的作用就是將撞擊力傳導至後方的連線部位上，讓縱梁和乘員艙來承受主要力量。如果乘員艙沒有變形，車門可以正常開啟，駕駛員能夠逃出來，就算車輛安全。在整個安全結構中，它的作用保障作用非常必要。防撞梁的主要作用有兩個：第一是低速碰撞下能夠阻擋水箱或者車體等不受受傷，節約維修成本；第二是在碰撞過程中先吸收一部分能量，然後透過潰縮結構進一步吸收能量，再傳導給縱梁結構，保護成員艙。

同級別的轎車和SUV在發生時候相撞時，無論是迎頭碰撞還是追尾，SUV會比轎車更安全一點，因為SUV為了提高透過能力，一般設計離地間隙較高，而轎車離地間隙較低，所以SUV在碰撞中率先承受碰撞力的防撞梁位置高於轎車，具備先天優勢。低速區間SUV車頭較高，轎車車頭低，不管是追尾還是正面衝撞轎車的保險槓都發揮不出作用，核心部件剛好碰上SUV的防撞梁，這一點也很是吃虧。還有一點就是SUV的底盤為非承載式和承載式兩種，如果轎車碰到承載式車型的城市SUV傷害還不至於非常大，如多對方是非承載式SUV的話，它們的縱向大梁對轎車的傷害就會非常嚴重。美國IISH的統計資料表明轎車在事故中的死亡率是SUV 的兩倍。

但事故中往往還有另外一種可能出現的傷害型式，就是車輛側翻，由於SUV的重心較高，在出現激烈碰撞過程中，側翻的可能性更大。

所以絕對的安全是不存在的，只有遵循安全駕駛法規，時刻關注，才能保證安全，這比買一輛碰撞無敵的汽車更讓人安心。