說的是這架飛機吧？並沒有影響氣動設計，飛起來後機頭會抬起。

你可以看到機頭翻折下來之後露出的是好像公交車玻璃的駕駛艙風擋。這個部分的確是高速飛機的一個特性。

如果看三面圖的話你可以看到

T-4在飛行的時候是有兩種形態的，在高速飛行過程中T-4只露出五個小窗戶，機組成員可以向左看向右看向後看，就是不能向前看。

真的不能看前面嗎？也不完全。在T4上設定了兩個類似於潛望鏡的裝置，當機頭升起的時候，飛行員可以藉助潛望鏡來看外面。

這個潛望鏡也就是駕駛艙前部這兩個可以開啟的圓視窗了。

這個設計屬於蘇霍伊設計局當初腦洞開啟的結果。

當初蘇霍伊設計局接受的任務是設計一架飛行速度3馬赫的大型高速飛機。為了減少阻力，蘇霍伊在氣動設計上完全不做任何妥協。於是就取消了飛機飛行的時候產生阻力的駕駛艙。

讓所有的成員在機身內駕駛飛機。然而在飛機需要著落的時候飛行員的視野會受到影響，於是就設計了這個可以下翻的機頭。

起降過程中，機頭下翻，露出公交車玻璃給飛行員巨大的視野範圍，而在高速飛行的時候則向上收起使得飛機阻力降低到最低。

這時候飛行員透過儀表進行駕駛。

如果飛行員需要看飛機前方目標，會臨時升起一個小潛望鏡裝置，和駕駛艙前部的圓孔對接讓飛行員短暫的看一眼外界。

例如上圖就是比較珍貴的影片了，T-4升起潛望鏡的樣子。

蘇霍伊的T-4轟炸機是蘇聯時期研製的一款超音速戰略轟炸機。該機的效能非常強大，大量採用當時最先進的技術和裝置，具備很強的高空高速突防能力。該機不僅效能優異，而且造價奇高，有著143噸黃金之稱，堪稱冷戰時期研發的超級轟炸機。雖然由於效能和成本上的種種原因，導致該機最終以失敗告終。但其很多獨特的設計還是為世界航空史上留下了濃墨重彩的一筆，而其可升降的機頭設計則是比較典型的代表。

（蘇霍伊的T-4戰略轟炸機）

T-4轟炸機之所以採用可升降式機頭的設計，主要與其設計定位和理念有關。T-4轟炸機研發於上世紀的60年代，此時正是冷戰的高峰時期。美國在轟炸機領域的優勢還是比較明顯的，相繼推出了B-58“盜賊”超音速戰略轟炸機核XB-70“女武神”超音速戰略轟炸機。其中，B-58是一款可攜帶核武器以2倍音速飛行的超音速轟炸機。其在1960年已經開始進入美空軍服役。XB-70則是一款當時正在研發的高空高速轟炸機，其具備3馬赫飛行速度和2萬米升限，令當時的所有防空武器望而生畏。這些美軍的新型高空高速轟炸機機對於當時的蘇聯存在極大的戰略威脅，而蘇聯卻沒有與之對應的超音速轟炸機。

（B-58超音速轟炸機）

（XB-70“女武神”戰略轟炸機）

為了扭轉這一不利局面，蘇聯便開始著手研發可以對抗美軍轟炸機的高空高速轟炸機。蘇聯提出的技術要求為轟炸機的起飛重量在100-120噸左右，飛行速度可達2.5-3馬赫，最大升限達到2.4萬米，航程至少要有6000公里。經過激烈的競標蘇霍伊設計局的方案脫穎而出，這就後來大名鼎鼎的T-4轟炸機。T-4機長44.5米，機高11.3米，翼展達到了22米，起飛重量超過100噸。其採用了前置固定鴨翼無平尾的雙三角形下單翼設計。可有效提高高速效能，機身前部的固定式梯形鴨翼，既可輔助操縱和配平，還可提高大迎角飛行時的飛行能力。其機翼總面積達295.7平方米，機翼後緣為可獨立操作的4段全翼展升降副翼，整體的氣動能力很適合高空高速飛行。T-4發動機艙佈置在機腹位置，共由4臺RD-36-41發動機組成。該發動機是當時推力最大的噴氣式發動機，單臺最大推力可達156.8千牛，加力推力可達165.9千牛。

（T-4的氣動設計非常適合高空高速飛行）

由於T-4的設計定位為一款高空高速突防的戰略轟炸機，因此為了降低飛行時的阻力，提高飛行速度，T-4特別設計了可升降的機頭，這也是T-4的一大特點。T-4在高速飛行時氣動加熱效果非常明顯。其機身前緣部位要承受300攝氏度的最高溫度。而以當時的技術，普通的座艙蓋根本無法承受如此高的溫度。為此，蘇霍伊設計局採用可升降式機頭設計。當轟炸機處於起飛和降落階段時，機頭下垂露出駕駛室以提高飛行員的視野。而在飛行時則將機頭與機身融為一體，以此來減小飛行阻力，提高飛行速度，同時也可以保護座艙免受高溫的影響。當機頭升起時，T-4的飛行員僅能夠依靠各類儀表飛行，而無法像透過座艙蓋觀察到外面的情況。實際上，T-4的升降機頭設計，就是在飛行時飛行員不能透過座艙看到外面的情況，僅能依靠儀表進行飛行，堪稱“盲飛”的瘋狂之舉。為了提升T-4的高速效能，蘇霍伊設計局甚至一開始都不想設計座艙蓋。其原計劃在座艙部位僅設計一個圓形艙蓋供飛行員出入，機頭部位安裝兩個潛望鏡，飛行員依靠潛望鏡在起降時觀察外部環境。不過，由於這種設計太過激進，最後還是增設座艙蓋和可升降機頭，潛望鏡也被保留了下來。

（T-4的高速飛行時機頭是升起來的狀態）

因此，對於T-4來說，其可升降式機頭不僅不會破壞其氣動效能，反而還是為提高T-4的飛行效能而特意設計的。這也成為了T-4轟炸機標誌性的特徵之一。雖然T-4最終以失敗告終，但T-4獨特的升降式機頭還是為該機增添了一絲傳奇色彩。

蘇伊霍公司生產的T-4轟炸機的機頭看上去有些向下墜。看著是影響氣動效能。但實際不是。哦，實際上不影響氣動效能。不僅如此。蘇伊霍公司設計製造的一代名機SU27的機頭跟這個幾乎一樣，只是沒這個折的這麼明顯。而且SU27的氣動效能是最好的。世界有名。最開始的落葉飄，眼鏡蛇機動。都是SU27第一個完成的。為此，美華人的飛機當時做不出眼鏡蛇機動，於是就說眼鏡蛇機動沒什麼實質性的意義。等後來F16能做眼鏡蛇機動了。美華人才改口了。另外，蘇伊霍公司還在SU27的藍本上，研發出蘇聯的艦載機。SU33。包括我們中國的殲15飛鯊，都是以SU27或SU33為研發藍本的。說實話，如果SU27和SU33的外形是隱身的，再更換先進的電子裝置的話。這款戰鬥機的效能將不比美國的F22猛禽差。甚至憑著SU27優異的氣動效能可能還要超越F22。如果你仔細看一下蘇伊霍公司的軍用飛機。你就會發現，像你看到的這種折機頭的飛機還真不少，有所不同的這是這架戰鬥機的機頭略微向下折了一點而已。還有SU30系列和SU35。他們的機頭都不是平行的，看上去都有弓背。只是這些弓背的程度不同而已。而且，SU27到現在服役多少年了。為什麼不把他退役了，而是隻管升級呢？就是因為這款飛機良好的氣動效能。