1、兩款車都是全球同步緊湊型車型，第一代FOCUS於1998年在德國科隆誕生，與馬自達3、沃爾沃S40共用C-1平臺。雖然掛著美國車標，但實際上卻是德國血統。多年征戰WRC名聲大噪，於2005年引入國內生產，如今在售車型屬於第四代產品

2、本田CIVIC的歷史就要比FOCUS悠久的多了。最早可以追溯到1972年，同樣是2005年，東風本田引進第八代CIVIC中國產，當年的這個價位的合資車主要競爭對手就是花冠、FOCUS、CIVIC、標緻307。目前在售的為第十代產品；

3、言歸正傳。目前兩款車型在售的主流產品，均搭載1.5T渦輪增壓發動機，FOCUS最高功率128千瓦，最大扭矩243牛米，峰值扭矩區間1750-4500，匹配8AT變速箱；CIVIC最高功率130千瓦，最大扭矩220牛米，峰值扭矩1700-5500，匹配CVT變速箱；

4、從外觀上看，新款FOCUS已經一改之前運動風格，變得更加趨向於家用設計，而CIVIC的外觀比FOCUS要運動一些，兩臺車的軸距都在2700左右，但是實際乘坐感受，CIVIC的空間稍微舒適一些。

綜上，目前FOCUS全系無論自吸還是渦輪都變成了三缸發動機，相信這也是眾多消費者吐槽的地方。國家的法律法規使得一些經典車型都已經淡出了大家的視線。如果FOCUS與CIVIC對比，建議CIVIC！

如果要玩效能，FOCUS比較優勢。CIVIC相對來說被過度神化了，它所搭載的1.5T地球夢發動機固然是不錯的，在同級車型中動力表現還不錯，油耗還能做到比較經濟，但CIVIC的取向是以家用為主的，有手動和CVT變速箱版本，其中手動版本在動力上的可玩性比較強，而CVT版本則將車型的整體取向變得溫和了。

如果你既想要輕微玩車還想要家用，那麼2019款CIVIC更適合，它家用的取向大，但運動的基因還是有一點點。

而FOCUS在我看來，它有1.0T、1.5L、1.5T以及1.6L車型，其中1.0T是2019款車型，1.6L是2018款車型，只有1.5L和1.5T車型是2020款車型，如果你選擇1.5L的FOCUS，自然吸氣發動機，最大扭矩153N·m，動力真的偏弱，而在配置、空間上面也沒有特別突出的優勢。

這種情況下，還不如選擇1.5T的CIVIC，價格上跟1.5L的FOCUS高一點點，差價在1至2萬左右，但隨之帶來的行駛質感和動力爆發性是物超所值的。

此外，2020款FOCUS還有一個王炸車型，那就是1.5T車型，最大扭矩243N·m，比CIVIC的扭矩強，配8速手自一體變速箱的車型，動力能夠強勁隨意的輸出，效能調教上要比CVT版本的CIVIC厲害一些。

不過很多消費者可能會說，1.5T的FOCUS是一款三缸車，確實是這樣的，但三缸車被調教出了243N·m的最大扭矩，比四缸的1.5TCIVIC還要強悍，在我看來，日系車在發動機的調教上足夠在壓榨其效能了，FOCUS這款三缸1.5T的反而壓榨得更厲害，只能說它的技術比較厲害。

1.5T的FOCUS主打運動性，整車調教也更運動性，比CIVIC要強，如果你有家用的需求，保守起見，選擇四缸的CIVIC，如果你年輕想玩，可以試試1.5T的FOCUS，絕對不會令你失望。

CIVIC是一款非常全面的車，各項效能均好，只是安全碰撞成績未達到五星級；FOCUS不僅費油，還被央視暴光普遍出現低速自動熄火問題。但是，新款CIVIC卻未做安全試驗，成績是否有提高不得而知；新FOCUS變化也較大，但願各方面能有明顯提高。綜合看，目前的這兩款車應該選擇CIVIC，畢竟質量和油耗兩方面更重要。

CIVIC2019款220TURBO CVT自動版，官方售價14.59萬，目前經銷商方面還沒有優惠價格；

這兩款車的定位都是緊湊級轎車，在尺寸方面FOCUS的4671mm/1810mm/1454mm的長寬高，相對於CIVIC的4658mm/1800mm/1416mm的長寬高，在這方面來說整體尺寸都稍大一些，但是在軸距方面都是2700mm左右的尺寸，FOCUS會多5mm軸距，不過CIVIC因為它的掀背設計，在後排乘坐的時候，會侵佔一部分後排乘坐空間。

在發動機方面，FOCUS在七月份的上新是1.5T的三缸渦輪增壓的發動機，這是FOCUS自2017年11月上新開始使用的三缸發動機，在1.5T版本的車型上，也是從2018年11月就已經搭載了三缸，在這方面也是有著比較成熟的經驗，搭載的8AT變速箱會有更加省油、傳動效率高的效果

CIVIC繼2016年4月上新代車型開始，這次的上新是中期改款的車型，其中“充電口”式的排氣反而讓消費者對於舊款車型更加喜歡，這次的上新款，在動力系統方面沒有進行改變，變速箱方面也依舊搭載的是CVT無級變速箱，相對於AT變速箱來說，CVT的傳動效率會沒那麼高，那麼在動力和扭矩方面會有一定量的損失。

兩款車都是前驅的驅動方式，在懸掛方面都是都是前後獨立懸掛的設計，對於行駛的透過性，相對於扭力梁的懸掛會有更好的表現。