安全問題一直都是攻與防，蛋與雞的問題

就眼前的安全問題來說吧

比如防毒軟，是先有毒還是先有防毒軟體？

有毒才會有防毒軟，防毒軟一直處於被動的局面

所以其它的安全問題也是如此，就拿現在來用的各種作業系統來說吧

Windows\Linux\IOS\Android

這些應該都不太陌生，這些作業系統，每個月都會打一次補丁，就是為了阻止已發現的漏洞對安全造成影響。

車聯網也是如此，只要聯網，就存在安全問題

這就好比你自己一個人扛著500萬走在大街上，你擔心小偷強盜一樣

只要你上街，你就不是100%的安全，所以想保證安全不是絕對的

只能說如何提高安全性

如何提高安全性？

第一使用正版軟體及系統

第二及時更新補丁

第三做好自身防護（比如電腦，不使用來路不明的軟體）

全部手打，也挺累的嘿嘿

萬物互聯的時代已經來臨，汽車行業的發展也不例外。隨著汽車行業逐步進入資訊化、智慧化、網路化，車載系統也成了消費者選購汽車時主要看中的一項功能。畢竟在駕駛中，車載系統可以說是駕駛員的得力助手。

不過，不少人卻對其安全性表示質疑。車輛接入網路，在帶來更多駕駛便利的同時，也給了駭客遠端攻擊的機會。

有人的地方就有江湖，有介面的地方就有駭客

韓劇《你也是人類嗎》中，反派頭目為了向民眾展示瞭解無人駕駛的危險性，暗地裡僱來駭客入侵其自家公司汽車的車載系統，透過電腦獲取許可權對車輛進行遠端控制，將測試者從副駕駛座位中甩下車，造成民眾對其技術的不信任。

這樣的劇情並不只是出現在熒幕裡，早在 2016 年，一位美國公民駕駛著他的 2014 款切諾基，行駛在聖路易斯州的高速公路上時，他的座駕的網路系統突然遭到了網路駭客的攻擊。駭客用遠端裝置控制了該系統，切斷了他與外界的聯絡，隨後汽車失控偏離道路，好在沒有造成人員傷亡。

而在 2014 年的黑帽亞洲（Black Hat Asia）安全大會上，西班牙安全研究人員賈維爾·瓦茲奎茲-維達爾展示他們打造的一種小型裝置，可以利用這種微小的裝置入侵車載系統，並且在幾分鐘內獲取他們需要的所有無線控制權。

這個尺寸僅略大於信用卡的電路板，透過四根天線與汽車的控域網連線，從車內電力系統獲取能源，隨時可以接收遠端攻擊者透過電腦發出的無線指令，影響從車窗、前燈、方向盤到剎車的所有部件。關鍵是，這樣的裝置製作成本僅不到 20 美元。

如此低廉的破解成本並不令人驚奇，早前以色列一家名為卡拉姆巴的汽車聯網安全公司（Karamba Security）執行長阿米·多坦就表示：「聯網汽車每 1800 行程式碼就會存在一些錯誤,其中 80% 是安全漏洞。」他還表示,一輛聯網汽車和一輛自動駕駛汽車的潛在安全漏洞數目分別為 5000 和 15000。

車聯網實現了車與人之間、甚至車與道路之間的高效互聯互通與資訊共享，同時也為車聯網智慧決策和最佳化提供了基礎支撐，不少廠商甚至將其具備車聯網功能的汽車作為主打的特色賣點。殊不知它也讓聯網車在資訊保安、功能安全及隱私保護等方面，面臨著前所未有的嚴峻挑戰。

除了技術安全問題，還有哪些需要改進和突破

車載系統進入大眾視野已有數十年的時間，從最原始的微控制器邏輯電路，到如今特斯拉複雜的 17 英寸大螢幕。誠然，汽車已經成為了一個裝有大規模軟體的高度整合化的資訊系統，除了安全技術的提高，其他方面的發展也是漫長的。

首先是精準度，傳統的導航誤差必須精確到 3-5 米之內。對於自動駕駛車而言，其誤差更是不得超過 10 釐米才能保證車輛的正常行駛。考慮到當下建設等原因導致城市道路規劃和佈局時常變化，這就需要高精地圖必須要做到時時更新，必要時還需透過雲計算將資訊進行收集及傳播。

其次是車與車之間的互動，隨著車聯網和自動駕駛的逐步普及，車輛之間的的通訊互動必不可免，這就需要系統能克服足夠的無線頻段、建立一個成熟的軟體維護升級制度等問題、在通訊的同時也注重使用者對資料的隱私。

除了技術層面，人們對自動駕駛的信任、事故責任許可權不明、政策傾向不明朗等問題也需要跟進。早前的谷歌的無人駕駛小車沒有方向盤、沒有油門、剎車踏板，導致其很長一段時間內無法被法律法規所界定。

▲谷歌無人駕駛小車「鵪鶉蛋」

直到 2016 年加州機動車管理局就釋出了一個關於自動駕駛的草案，要求所有無人車必須有方向盤及一位在駕駛座就坐的司機，並且這名司機必須是持有駕照的合法駕駛者，而這和谷歌的無人駕駛路線相悖。這麼看來，技術的進步反而總倒逼著法律去完善啊。

GEEK君有話說

不得不說，功能日益完善的車載系統，也存在資訊保安脆弱的一面。汽車外部介面數量和型別不斷增多，也使其軟體系統受到駭客攻擊的機率隨之增大，攻擊的途徑也隨著系統的改善日益翻新。汽車廠商在著力產品帶來舒適體驗的同時，資訊保安方面的維護也是刻不容緩的。