如果能把內飾、舒適感以及質感和服務提升一個檔次的話，在價位略有提升的情況下本人還是願意買單的，但畢竟還是要走小眾路線，靠一輛車開啟局面不太現實，更何況選的這條路是最難走的路，前車之鑑就是DS。

馬自達應該在堅持現有車型特點的基礎上，開發一個性價比高，注重空間的車型系列，儘快加大在中國市場的佔有率，為將來中國市場的發展打下更好的基礎！！

本來車就90%以上是一個個人用，只要駕駛室夠用又何必要大呢～浪費!我就喜歡馬自達的車-開起來靈活……要坐得舒服.人多就買MPV。

一汽馬自達銷量告急，長安馬自達難掩下滑頹勢，以精湛技術聞名國內市場的馬自達從去年開始沒有跑贏大盤，向來不喜歡做營銷的馬自達並不否認自身的失利，此前向產品傾斜的馬自達開始籌備新車推進計劃，在日內瓦車展上，其推出了全新的CX-30車型，定位轎跑運動兩廂車的它未來將會引入國內市場，以此帶動整體消費熱情。

馬自達CX-30，一臺失望遠大於期望的“拉皮車”

CX-30從命名上可以看出來，其類同於CX-3，車展上亮相的這臺新車更像是一臺CX-3的換代車型，從產品設計上可以看出來兩者諸多相似度。

目前公佈產品資料，其車身尺寸達到了4395*1795*1540mm，軸距方面達到了2655mm。縱向對比馬自達體系產品，其車身尺寸長於CX-3但小於CX-5，定位一臺小型車。

但其實馬自達CX-30與AXELA的關係更為親密。本質上來說其更像是AXELA的拉皮車。

馬自達CX-30，一臺失望遠大於期望的“拉皮車”

馬自達魂動設計理念投放之後，多款車型設計高度相似，CX-30則與現款車型不同，其採用了全新家族式設計理念，蔚來馬自達內飾設計方面將會延續這一風格。

單單從產品設計這一項，可以看出來CX-30很明顯的偷懶向CX-3看齊，甚至可以將其當成為一臺加長版的CX-3，畢竟細節設計、基礎架構高度相似。

馬自達CX-30，一臺失望遠大於期望的“拉皮車”

當然不同的是全新版本車型將會換裝全新的動力系統，全新的二代創馳藍天發動機將會延續到CX-30上，而大換代AXELA也將會搭載同樣的二代動力系統。

馬自達CX-30，一臺失望遠大於期望的“拉皮車”

在這臺新車上，馬自達依然沒有解決空間小的問題，偏向於運動型做出的傾斜很明顯不會適合國內消費市場，產品取向決定了未來銷量，而馬自達透過拉皮的方式推出全新一代的CX-30，新車並不會拉動國內銷量，其國內銷量暴跌的根本，也源於自身的傲慢以及懈怠。

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