踏板摩托車跑長途最大的硬傷就是續航里程,尤其是對於一些排量相對比較大的車型來說更是如此，除此以外摩托車跑長途最怕的就是中途出現故障，至於動力表現弱一點也是可以跑長途的，所以在這三款車型中選擇一款長跑健將，主要看續航里程和車輛穩定性。光陽賽艇300，可以說是這三款車型中在穩定性上很有優勢的一款車，這主要和這個品牌長期從事踏板車生產的背景有直接關係。

至於說續航里程賽艇300算不上很出色，因為這款車的百公里綜合油耗基本上會保持在4L,再加上它13L的油箱容積,那麼它的續航里程也就300km左右。

臺榮300 是這三款車型中上市最短的一款車,並且它也是行業內的一個新手，所以在技術的儲備方面就顯得有點沒有實力。

這樣的前提條件下這款車在另外兩款車型面前，優勢並不明顯，所以它是三款車型中暫時最不適合跑長途的一款車，畢竟它的各方面效能還沒有經過市場的檢驗，所以這款車只能是以觀後效。宗申賽科龍RT3 這款車雖然說上市時間也不長,但它所使用的發動機在穩定性還是靠得住的，因為它搭載一款由南韓大林提供的單缸水冷發動機，其次是宗申在摩托車上的造詣也是比較高的，所以這款車的穩定性，還是比較靠譜的。

續航里程方面這款車其實依然算不上非常出色，雖然它的實際排量略小於賽艇300，並且油耗也會小一些，但在12升油箱的限制下，它的續航里程基本上也就是300km左右，這樣一來這兩款車型，在適合跑長途的先決條件上，就站在了同一起跑線上。

那麼接下來這兩款車型之間的對比就看車身資料和動力表現，這兩款車型軸距和最小離地間隙一致，但整備質量賽艇300重了8kg，所以差異並不是很明顯。

而動力方面，如果不考慮實際排量的話，它們的動力引數都是一樣的，但實際的騎行中實際排量絕對會影響動力效能，即便是在引數一致的前提下，排量為王並不是一句虛話，所以賽艇300後勁會更足。

在這樣的前提條件下再結合整體穩定性，這三款車型中最適合跑長途的依然還是這款光陽賽艇300，至於另外兩款車型綜合表現也不錯，但在這個老大哥面前還是有那麼一點不足，所以這三款車型中跑長途還是應該選擇光陽賽艇300，不過在預算有限的前提下宗申賽科龍RT3也是適合的。

油箱臺榮是15的，跑長途我看有裝副油箱的這樣就不用管車的續航了，看你的喜好買吧，我認為巡弋和阿普利亞更有品質，也許可以淘個二手的

六月底入手宗申rt3,短暫磨合後7月29日唐山出發-承德-赤峰-興安盟-阿爾山-滿洲里-牙克石-根河-漠河-黑河-五大連池-哈爾濱-長春-通遼-赤峰-承德，8月13日中午到達唐山，一路騎行6000公里，rt3沒有讓我失望，動力充沛，坐姿舒適，在大興安嶺地區油耗3.5也許是海拔高的原因，到赤峰承德油耗降到3.0，目前已行駛7500公里，沒出現過故障！

這樣的題目就是別有用心的！摩托車設計測試生產出來小批次然後改進定型大批次生產需要一個過程的，光陽這個公司是學習日本鬼子的，生產摩托車已經幾十年了！賽艇系列也經歷了市場的考驗。rt3,臺榮300沒有這個過程，跟賽艇沒有可比性。消費者就是小白鼠，不信邪你就去買吧！問這樣的問題的人腦子基本是進了水！或者別有用心！