F-35B垂直起降的技術難度比較複雜

艦載機能垂直起降的型號不多，主要是因為這種技術比較複雜，難度大。要說美國F-35B艦載機在垂直起降方面有什麼優缺點，我們先來看看著名的英國“鷂”式飛機垂直起降情況，再比較著談美國F-35B艦載機在垂直起降方面有什麼優缺點。

英國“鷂”式飛機是目前服役時間最長的垂直起降艦載機,其特有的技術是採用一臺羅羅公司生產的“飛馬”推力向量發動機，該發動機擁有4個可向下旋轉的推力向量噴口，兩前兩後分布對置在發動機兩側，其中來自前方一對噴口的氣流是經過壓氣機壓縮的高壓的空氣氣流，相對後面燃氣流溫度較低，而後方的一對噴管噴出的是經過燃燒室燃燒的高溫高壓燃氣，也就是傳統的廢氣，這種飛機在垂直起降過程中，4個推力向量噴管首先同時向下偏轉，產生反作用力，把飛機向上託舉。

相對英國“鷂”式這種傳統的垂直起降艦載機來說，美國F-35B艦載機在佈局設計方面總體來說具有3大突出優點：

首先，採用前置升力風扇，飛機相對截面積減小，從而降低飛機的迎風阻力，有利於實現超音速飛行，由於升力風扇直徑尺寸相對較小，除了佔有前部油箱空間外，飛機完全可以在採用小涵道比的渦扇發動機下實現超音速飛行。

其次，在所用油耗一定的情況下，採用大推力涵道比推力風扇比採用垂直升力的發動機推力更大，能提供更大的載荷。

最後，採用升力風扇能改善向下氣流對地面衝擊的影響，由於升力風扇噴出的氣流相對於發動機燃氣來說是新鮮的冷氣流，在飛機前方能形成冷空氣屏障，避免飛機發動機進氣道對廢氣再吸入對發動機推力損失的影響，基本杜絕了英國“鷂”式、俄羅斯雅克-38或141那樣的燃氣再吸入引起發動機推力下降甚至停車的風險！

上面說得是美國F-35B艦載機在垂直技術方面的一些優點，下面看看它的一些缺點。F-35B飛機的研製也不是一帆風順，它在實現垂直起降功能時也遇到一些困擾，其中最為突出的問題，就是它自身的超重問題（超重近1噸）造成有效航載降低和在兩棲攻擊艦上垂直降落的甲板燒蝕問題。這個缺點，美華人也一直都在努力加以改進，比如透過美國第6代發動機技術增加發動機推力來解決超重問題，並將F-135推力增加10%，油耗降低25%，再透過在兩棲攻擊艦上鋪設隔熱墊或採用甲板底部迴圈水冷卻技術，甚至外部噴淋冷卻技術來解決F-35B垂直降落時發動機噴口對甲板燒蝕問題。

垂直起飛不可取（尤其機翼下，機身內攜帶各種武器時，也不安全），除非是直升機！噴氣式戰機滑跑起飛利用機翼才是最強價效比，節省燃油也飛的更遠載重更大攻擊力更強不然就是圍繞戰艦轉圈圈毫無價值！迫不得已（甲板限制）可以垂直降落為妥，

（短距起飛的F35B）

首先F35B雖然可以垂直起飛（VTOL），但是F35B主要還是短距起飛垂直降落（STOVL）和滑躍起飛垂直降落。美國的黃蜂級兩棲攻擊艦搭載F35B使用短距起飛垂直降落，英國的伊麗莎白女王級航母搭載的F35B採用滑躍起降垂直降落的方式。因為F35B垂直起飛時最大起飛重量僅為16.8噸，扣除自重14多噸，只有2噸左右載油載彈量，並不比海鷂、AV8這些第一代垂直起降戰機好到哪去。

（伊麗莎白女王級航母）

而F35B在黃蜂級兩棲攻擊艦上採用短距起飛時，最大起飛重量可以達到23噸，這種情況下可以在滿油（6.1噸）情況下可以攜帶2噸彈藥，這種情況下作戰半徑可以達到800公里，2噸的彈藥可以滿足防空需求或者攜帶兩枚1000磅炸彈對地支援。而當F35B在伊麗莎白女王級上採用滑躍起飛時，起飛重量可以達到27噸，與使用彈射起飛的艦載機相差無幾。

（準備垂直降落的F35B）

F35B的優勢在於即使航母、兩棲艦的飛行甲板被破壞，仍然可以採用垂直起飛的模式，不至於像其它艦載機一樣束手無策。並且如果F35B在飛行過程中遇到事故需要緊急迫降，常規的飛機在凹凸不平的地面迫降成功率非常低，即使僥倖迫降成功飛機也會遭受重創，而F35B的垂直降落模式只要尋找一小塊比較平坦的地面就可以安穩降落，不僅保證了飛行員生命安全，也保護了寶貴的飛機。

（垂直起飛的F35B）

劣勢是F35B為了垂直起降加裝的升力風扇在正常飛行時毫無用處，白白佔據了機體空間和重量，這讓F35B比同型號的F35A/C重量更重、載油量也最小；可以說F35B為了垂直起降造成效能大幅弱於兄弟型號F35A、F35C。