作為汽車、摩托車、電動車三門抱的多功能駕駛員，對於導致人、非機動車、汽車事故的癥結，個人認為是管理部門的錯。

每天換用各種交通工具才能體驗到每一個群體的特點（並沒有歧視的意思），作為汽車駕駛員開車上路已經是戰戰兢兢，手裡的駕駛證只有12分，這12分有多重要呢？我們看一看12分怎麼能消化完：

1、穿紅燈1次扣6分，兩次吊銷駕駛證；

2、越線超車一次扣3分，最多不能超過4次；

3、超速超過20%一次扣3分、50%扣6分；

4、違停、逆向、壓線、佔道行駛等等行為都要扣分；

駕車上路首選要告訴自己的是謹慎行駛別違章，否則罰款扣分是難免的，這12分很珍貴。

以這個角度來看，所有持證上牌上路的機動車都是很謹慎的，而非機動車則不同。現行交法有對非機動車和行人處罰的明確規定，但落地實施幾乎還是空白，這類車的保有量太大，管理難度也確實很高，但有法必依不能僅用在機動車上，這是不公平的。

現實中非機動車在疏於管理的城市可以用肆無忌憚來形容，闖紅燈、橫穿馬路、佔道行駛是常態，面對這種情況機動車上路行駛不僅要保證不違章還要分散注意力去判斷是否會有意外情況，一旦出現意外情況又不能不讓行或者作出可能違章的駕駛動力躲避。

能躲開還好，但很多情況下是要出現碰撞事故的，那麼造成這種情況到底是誰的錯呢？

某一線城市開展了對非機動車違章的專項整治，現場截獲現場處罰，不能現場處罰的會透過照片人臉識別系統公示身份證號透過LED螢幕迴圈播放，有固定單位要追究到單位進行處罰，在這一整治活動開展一段時間之後，其城市的事故死亡率有大幅降低。

這樣是否更容易理解到底是誰的錯了？規則適用於所有群體，這些群體裡如果有一個不能或不願遵守，那麼混亂就是註定的。

坐在車上罵行人和電動車不遵守交通規則，走在路上罵開車的沒素質。

這個親身體會，開車的時候，所在城市車讓人執行的比較嚴苛。可是，行人你綠燈慢慢走，紅燈你也闖，沒辦法車不讓人，三分啊。一路上無數紅綠燈。特別是在人多的十字路口，那就只能等下一個綠燈了。多麼珍貴的12分。分分鐘讓你回到駕校回爐重造。並且對機動車的管理有一整套交通法規。可是對行人和電動車，都是一陣風的整治，沒有長效機制。有時候開車的時候遇見一些慢慢悠悠的，老弱病殘孕除外，走的慢，這個屬於完全可以理解範疇。就是一些正常人士，亂闖紅燈，讓人牙癢癢。還有就是一些逆行的腳踏車，電動車，讓人在市內開車，簡直是膽戰心驚。作為車主，真心覺得自己是弱勢一方。出了事擔責。擔心。擔錢。

本人也騎電動車，幾公里的路程，方便，不存在找一個車位好半天的情況，有一次，也是閒來無事，親身測試，在城市道路里，如果電動車完全按照走機動車道，竟然不是一件容易的事，這個是城市建設當中，特別是一些老區，基本沒有機動車和非機動車分離。而繁華地段和住宅密集區域。非機動車道基本淪為停車場。情況比較好點的，也就是在郊區，新建設區域，機動車道和非機動車道都能各行其是。這個時候似乎作為電動車，面對機動車的時候，似乎也是委屈。

加大非機動車的管理和政策制定，對標機動車。同時，對停車難這個大難題的有效解決，還路於非機動車道。

時間肯定很長，但是，做好自己，開車的時候小心謹慎一點，騎電動車的時候，遵守交規，不闖紅燈，不逆行。不走機動車道中間。