好在安全性超過現有所有品牌。

在高速上，有一雪鐵龍以80以上時速撞擊大貨，全車前後撞毀，車上四人只受傷。

重慶公交撞斷大橋護欄前，以更大速度撞擊雪鐵龍，車主只輕微傷。

而在安全操控性上，mi鹿實驗第一流是標緻雪鐵龍，寶馬目標是學習達到雪鐵龍水準，至今未實現出師。

雪鐵龍一直給人的形象就是運動，底盤紮實，它是WRC錦標賽多年的冠軍，至今保持著很多記錄，與標緻同屬於PSA旗下公司，還有歐寶也被PSA收購，所以三個品牌的動力總成和製造平臺完全共享，但在設計上，雪鐵龍的風格從之前的運動到如今的年輕時尚，轉變的讓人難以適應，也因此在國內雪鐵龍銷量不高。

其實多年之前的雪鐵龍還沒有雙眼皮大燈，外觀中規中矩，但紮實的底盤和別具一格的設計在國內也是一線品牌，尤其是雪鐵龍畢加索系列如果當時能夠引入國內，相信大眾途安在國內的市場將會被動搖。



市場上確實有這樣的聲音，都說雪鐵龍的車型非常好，當然裡面也包括標緻車型，但是現實卻是雪鐵龍、標緻的車型銷量一降再降，已經退居3線合資品牌。截止到11月，標緻的年銷量只有6萬多輛，而雪鐵龍更是隻有47771臺，與鼎盛之時完全無法相提並論。那麼為什麼還有人為雪鐵龍叫好呢？我認為有以下幾點原因。

1、雪鐵龍的底盤調教出色。雪鐵龍的車型除了中級車外，幾乎用的都是扭力梁懸架，這種懸架由於結構上的劣勢，在操控性與舒適性方面的體驗都是不如獨立懸架的，但是雪鐵龍憑藉出色的懸架調教，一直在車市佔優一系之低。同時在第一代C5推出後，憑藉其宣稱的“大師級底盤”，也是征服了不少消費者，所以出色的底盤調教是其深受消費者喜愛的原因。

2、雪鐵龍的用料比較出色。雪鐵龍車型在內飾、底盤的用料方面都是合資車中比較好的，這點大家可以去店裡實際體驗一下。個人認為在同級車中，雪鐵龍車型的用料都是數一數二的。我認為這也是雪鐵龍留給消費者不錯印象的一點。

3、雪鐵龍的操控比較出色。雪鐵龍的車型在絕對的動力方面並沒有什麼優勢，但是在駕駛時的操控性的表現還是很好的，轉向精準，阻尼的大小調整的也非常到位，有種指哪打哪的感覺，個人開過的幾款標緻、雪鐵龍的車型都有著不錯的表現，所以出色的操控也是留給消費者很好的印象。

綜上所述，雪鐵龍的車型還是有不少優點的。但是為什麼現在的市場表現如此之差，我認為主要的原因就是不願改變。雪鐵龍車型在歐洲賣得好是因為它們都是適合歐洲消費者的用車需求，而國內消費者的用車需求都是大空間，省心，保值等幾項因素。而雪鐵龍車型在空間方面幾乎是沒有針對國內消費者的需求做出過太大改變的。所以現在的市場地位就是不願意改變的結果。

好在設計，好在前衛，好在地盤，好在法華人的浪漫！沒有絕對的好，是有自己喜歡才是真好。別人說的再好，自己不喜歡，也不是你想要的！

我是C5車主:起步動力弱些！急減速弱些！60以上持續加速剛剛的，過100更是剛剛的！支撐很棒！高速穩！穩！穩！特舒服！高速連續四小時一點都不感覺腰痠背痛！還有低速費油高速省油！用料紮實，安全可靠。保養週期長，價格也不貴！另外告訴你我們這些買雪鐵龍的基本都是試駕後就直接定車了！還有為什麼口碑差：主要是銷售太辣雞了！在一塊雪鐵龍太失敗了！

雪鐵龍世家使用10年了。本人最有發言權。目前行駛15萬公里，只換過三次電瓶，三次輪胎。高速行駛特別平穩。特別是山路，轉向爬坡用了才知道。

我是十一年法系車主 自己有兩輛法系車 接觸過幾個型號的法系車 還算有發言權 我認為psa的優勢是：

1，操控很不錯 因為底盤紮實 麋鹿測試很優異

2，安全性不差 因為很少偷工減料 幾乎與歐洲同標準制造

3，環保性很好 沒有異味

4，養護成本低 我每次一萬公里保養一次（全合成機油）

5，品質穩定 不容易出狀況

6，價效比超高 比歐洲買車都便宜

別人怎麼說我不管，家裡兩臺雪鐵龍，再買車，還是法系！自己開過，才知道法系車多麼好用！手裡一臺十二年的愛麗舍，不捨得換掉！真心好用！