需要注意的細節最主要的是高度，雖說所有的彈射座椅都號稱是零高度零速度彈射，但是實際情況往往要求部分高度，高度太高了也不行，還有飛機當時的角度，離地一百米座艙朝下也不行。

高度允許的情況下，彈射時要注意動作，主要是收腿，許多情況是彈射時腿沒收回來，結果彈射成功了，腿傷三個月。所以有的彈射座椅有專門收腿的索套。以前還要求飛行員有抱頭動作，所以曾經有一段時間，彈射座椅的應急開關就是頭上黃黑相間的鐵環。

圖注:地勤人員正為F-18戰鬥機安裝彈射座椅

雖然現在戰鬥機上配備的彈射座椅已經發展到第四代，普遍具備零速度-零高度彈射能力，且技術非常成熟。但根據統計，彈射逃生的平均救生率大約為80%，說明彈射座椅並不能保證飛行員百分百逃生。

要提高逃生成功率，除了確保彈射裝置本身的安全可靠之外，飛行員在彈射時還需要注意下面一些細節：

一、調整好飛機的速度和高度。雖然理論上零高度至飛機升限的高度都可以跳傘，但在俯衝、橫滾等飛行狀態時，仍需要一定的離地高度，即最低安全救生高度。最佳的彈射速度範圍是在400～600千米/小時，為了避免飛行員和救生傘承受過大載荷，應儘可能將飛行速度降到最佳速度內彈射。

二、調整好飛行狀態。彈射前，飛行員應儘可能讓飛機轉入平飛或爬升，以取得較高的彈射軌跡，儘量避免在大坡度盤旋或退出俯衝等大過載的條件下彈射離機。

三、選好裝置狀態。在雙座機座艙中，專門設定了保證飛行員彈射離機安全的狀態選擇機構，分“單態”、“雙態”兩種狀態。“雙態”狀態下，無論是誰啟動，都是後艙先彈射，經過短暫延時後前艙再彈射，而在“單態”狀態下，誰先啟動誰彈射。因此，在飛行前就要選擇好裝置狀態。

四、決策要果斷。一旦確定了飛機狀態不可挽救，就應該果斷選擇彈射，而不應該糾結是否要再努力下看能否保全飛機，最多是控制飛機避開城鎮、學校和居民點。因為彈射時機可能只有幾秒，一旦陷入兩難選擇，就可能失去寶貴的逃生機會。

圖注:美國F-16戰鬥機飛行員拋蓋跳傘

（F16低空彈射瞬間）

目前，隨著世界各國戰鬥機效能的不斷髮展，飛行員在飛行中的最後一道防線“彈射逃生”系統也隨之發展，並引入了大量新技術，如火箭推進，向量控制，計算機程式控制等，以實現儘可能提升飛行員的生還可能。但儘管如此，目前全世界彈射逃生系統在各大事故中80%的成功率，還是說明現代科學技術無法保證人員的倖存，有時還需要一點運氣和“騷操作”。

（戰機高空彈射流程圖）

一般來說，彈射系統發揮效果的理想狀態乃是飛機處於平穩狀態，中空中速最佳。但現實情況的多變，使得彈射系統往往被迫要經受最壞情況的考驗。一般而言，彈射逃生有三大危險區域，首先便是高空高速跳傘。

高空高速跳傘的難度在於跳傘成功後的低溫，低壓，缺氧環境，在這樣的情況下，飛行員一方面在彈射時要保持正確坐姿，避免彈跳因意外碰撞而受傷外，還要保證手套，頭盔，衣服等裝備的穿戴完好，避免受到凍傷和缺氧影響。

（俄羅斯K-36彈射系統）

再而，便是低空高速的環境，這種情況下，飛行員一方面要盡力在可把控時間內提升彈跳高度外還需要降速。儘管目前多數彈射座椅都可超音速彈射，但不能確保安全，目前只有俄羅斯K-36系統有過成功經驗。除此之外，飛行員在彈跳前要確保有足夠的遮蔽和束縛來避免空氣的強大動能所帶來的傷害。

（美軍倒置狀態下的彈射實驗）

最後便是最為複雜兇險的低空複雜狀態下的彈射，如俯衝和翻滾狀態。這種情況更多的依靠推力向量控制和計算機程式控制技術的操控，而飛行員最多能做的是保持冷靜，調整角度和及時將資料輸入彈跳系統控制中心，以提高生還可能。

現在的戰鬥機越來越先進，整體裝備的效能也越發強悍。但是，再怎麼厲害也會有發生事故的時候。這時候就需要飛行員進行彈射逃生了，可是根據一些資料顯示，飛行員的彈射逃生的平均生還率大概在80%左右。也就是說，並不是彈射逃生就能完全安全的。那麼，是什麼限制了生還率呢，需要注意哪些細節？

其中一個是戰鬥機的飛行狀態，在準備彈射前，戰鬥機要儘可能的處在平飛或爬升的狀態，以取得較高的彈射軌跡，儘量的避開在大過載的條件下進行彈射逃生。並且還要看好戰鬥機的飛行速度和飛行高度。雖然說零高度至飛機升限的高度理論上都可以進行彈射逃生，但是在俯衝、橫滾這些飛行狀態下，還是要求有一定的飛行高度的。

一般來說，最合適的彈射速度範圍是在400～600千米/小時。這是為了保護飛行員的安全，儘可能避免承受過大載荷。因為飛行員彈出去的加速度太低，就會有撞上垂直尾翼或者是座艙蓋的可能，但是加速度太高的話，飛行員又會因為過載劇增而陷入昏迷。

最後就是做決定要乾脆利落，一旦確定了戰鬥機的狀態沒辦法逆轉，就應該果斷放棄戰鬥機。而不是在考慮是否還能透過操作來進行戰鬥機最後的掙扎，最多也就是控制戰鬥機遠離一些人流聚集的地方。主要是由於彈射逃生的時機可能只有短短几秒，一旦陷入兩難選擇，就可能失去寶貴的逃生機會。