對於志在拓展海外市場的中國鋼企而言，全球鋼材貿易整體縮水將是眾多企業不得不去面臨的新考驗。

全球鋼貿為何縮水？

全球鋼材貿易量在2016年達到4.77億噸之後，全球鋼材貿易水平連續兩年下滑。相關資料顯示，2018年，全球成品和半成品鋼材貿易量為4.57億噸，佔當年鋼材總量16.86億噸的27.1%。與2017年的4.63億噸相比，全球鋼材貿易量呈現小幅下滑趨勢。

至此，在全球鋼鐵產業鏈中，跨區域的鋼材互通有無正在減少，鋼材使用的區域化特徵正逐漸抬頭。在筆者看來，全球鋼材貿易格局出現這種變化，原因有以下幾個方面：

其一，貿易壁壘“阻斷”了全球鋼材貿易流動。

近兩年，全球鋼材消費增長放緩。為了保護本國鋼鐵工業，貿易保護主義明顯抬頭。這其中，以美國、歐盟國家為代表的發達國家透過抬高關稅水平、推進鋼材進口配額制等多種手段來限制外來鋼材進口流入。受此影響，國際鋼材貿易水平持續下滑也就在情理之中了。

不僅如此，更加值得關注的是，以抬高關稅門檻為代表的貿易壁壘正由歐美為代表的發達國家向新興市場國家蔓延。以越南為例，該國工業貿易部6月19日表示，將對進口自中國的部分彩塗鋼製品徵收反傾銷稅，稅率為3.35%~34.27%，該規定自6月25日起生效。

由此可見，在國際鋼材消費低迷的當下，貿易保護主義正成為普遍現象。在這樣的背景下，鋼材更多會採用內部迴圈消耗，全球鋼材貿易遭受衝擊也就再正常不過了。

其二，鋼鐵產能佈局均衡化導致全球鋼材貿易增長降速。

正如前文所提到的那樣，全球鋼鐵貿易保護主義抬頭已經是公開的秘密。為了應對這種局面，以安賽樂米塔爾、浦項等為代表的國際鋼鐵企業在國際市場佈局策略方面進行了微調——產能佈局取代產品輸出成為新的發力方向。

在這種新的發展策略下，國際鋼鐵巨頭積極登陸“鋼需”潛力國家，透過資本、裝置、技術等手段完成對當地的產能佈局。這種靠近需求地的產能佈局同樣降低了鋼材全球貿易的流動性。

在這方面，中國鋼企雖然起步較晚，但同樣取得了不俗的成績。以中中國產鋼第一大省河北省為例，近些年，該省產能國際合作成果顯著。例如，河鋼集團塞鋼專案、德龍鋼鐵印尼年產350萬噸鋼鐵專案等，國內鋼鐵企業海外全流程鋼鐵專案投資明顯提速。

在未來一段時間內，在產能輸出很可能逐漸取代產品輸出成為國際貿易的新趨勢，成為中國鋼企走出去的新趨勢。

國際貿易保護主義的阻隔加上鋼鐵產能全球佈局日趨均衡，除非價格或者附加值方面具備不可替代性的優勢，否則鋼材的全球銷售半徑正在逐漸縮小。

建議中國鋼企兩舉措應對。

鋼材的“體內迴圈”正在成為新趨勢。面對這種新趨勢，對於志在拓展海外市場的中國鋼企而言，在“出海”策略方面必須進行必要的調整和修正。

其一，繼續加速優勢產能“出海”。

據海關總署公佈的最新資料顯示，2019年5月份，中國出口鋼材574.3萬噸，環比減少58.3萬噸，降幅9.2%；同比減少114萬噸，降幅16.6%。同比、環比“雙降”表明中國鋼材出口依然處於“爬坡”階段。這在一定程度上折射出了現階段國際鋼材貿易市場增幅減小的事實。

為了應對這種情況，中國鋼鐵企業應該利用在裝備、管理、資本方面的優勢，加速產能海外轉移，積極完善在海外鋼鐵市場的產業佈局，儘快建立起適應鋼材國際貿易水平下滑的新發展體系。

其二，加速不可替代產品研發。

據筆者調研瞭解，全球鋼材貿易縮水的部分更多是替代性高的低端產品。至於產業鏈高階產品，由於技術的區域不均衡，更多需要透過進出口貿易來完成。

針對這種情況，中國鋼鐵企業必須大力推進產品技術革新，透過研發高科技含量、高附加值的鋼材並提高其產量，以此來應對全球鋼材貿易水平下滑帶來的衝擊。這樣做不僅有助於中國鋼企在國際市場中彎道超車，同時也更加契合當前鋼鐵產業高質量發展需要。

總之，全球鋼材貿易水平下滑對中國鋼企而言既是機遇也是挑戰，以科技驅動發展，未來的國際鋼鐵貿易市場對於中國鋼企依然值得期待。

全球鋼貿在2017年縮水的基礎上2018年再縮水600萬噸，鋼貿下滑已是無可避免的現狀。不僅如此，美國和歐盟的貿易保護，更使得中國的鋼材貿易阻力重重，就連越南也改變了對中國的鋼貿政策。

受鋼貿影響，鋼企的兼併、重組也不是唯一解決問題的方法。普通鋼材區域化及優質鋼材的優質化是目前鋼企的破局之道。

記得寶武鋼廠合併前去過武鋼的矽鋼片車間，因生產優質鋼材車間，所以車間員工工資最高。同樣，科技研發高附加值的不可替代產品，不僅搶佔國內市場，還能搶先佈局海外市場。不斷拓展海外聯合戰略。依託“一帶一路”，用資本和技術創新優勢未必不是破局之道。

而普通鋼材區域化管理，可以平衡資源量和和可變需求量，使重運輸的成本減少，避免長途運輸；可以整合人力、物力、資訊資源，降低資源成本；可以運用智慧技術網路化管理穩定供應鏈、降物價成本及週轉費用；運用統一平臺打破地方壟斷。本著科技是第一生產力。