IFSTA(Integrated Flight Test Simulate Aircraft)，即“綜合飛行測試模擬飛機”的意思，又稱多軸變穩機。由K8教練機改裝而來，該改型可模擬複雜的飛行狀態，代號K-8V，具有了高階教練機的一些特性。K-8V能模擬多種戰機空中飛行的特性，甚至在下一代戰機沒有研製出來之前，將圖紙上的設計引數輸入到其模擬裝置中，即可進行模擬飛行，從而達到驗證、評估、最佳化和訓練的目的。目前該裝置可裝入8套引數，模擬8種飛機的特性。研製K-8V時，洪都集團曾尋求與美國卡爾斯班公司等西方集團合作，但西方公司一方面受官方限制不可向中國輸出先進航空技術，另一方面要價太高。美國國家試驗學校曾表示願意合作，但僅僅限於訓練方面。洪都最終主要依靠自身力量，完成了K-8V的研製。根據洪都設計人員後來與英國宇航公司的交流，發現雖然雙方從未在多軸變穩領域合作，但走的路子相同，甚至使用的軟體都幾乎一樣。與殲-6改進的BW-1單軸變穩機相比，K-8V採用了二餘度、機械保障電傳飛行控制系統，在三個軸向上實現了變穩，是具有實用意義的變穩試驗機型。未來K-8V將發展為五個軸向變穩，加裝光纖傳輸飛行控制系統，並實現發動機數字全許可權控制。
IFSTA(Integrated Flight Test Simulate Aircraft)，即“綜合飛行測試模擬飛機”的意思，又稱多軸變穩機。由K8教練機改裝而來，該改型可模擬複雜的飛行狀態，代號K-8V，具有了高階教練機的一些特性。K-8V能模擬多種戰機空中飛行的特性，甚至在下一代戰機沒有研製出來之前，將圖紙上的設計引數輸入到其模擬裝置中，即可進行模擬飛行，從而達到驗證、評估、最佳化和訓練的目的。目前該裝置可裝入8套引數，模擬8種飛機的特性。研製K-8V時，洪都集團曾尋求與美國卡爾斯班公司等西方集團合作，但西方公司一方面受官方限制不可向中國輸出先進航空技術，另一方面要價太高。美國國家試驗學校曾表示願意合作，但僅僅限於訓練方面。洪都最終主要依靠自身力量，完成了K-8V的研製。根據洪都設計人員後來與英國宇航公司的交流，發現雖然雙方從未在多軸變穩領域合作，但走的路子相同，甚至使用的軟體都幾乎一樣。與殲-6改進的BW-1單軸變穩機相比，K-8V採用了二餘度、機械保障電傳飛行控制系統，在三個軸向上實現了變穩，是具有實用意義的變穩試驗機型。未來K-8V將發展為五個軸向變穩，加裝光纖傳輸飛行控制系統，並實現發動機數字全許可權控制。
IFSTA空中飛行模擬試驗機具體由由中國飛行試驗研究院總負責，中國航空附件研究所、航空計算技術研究所和南昌飛機公司等單位參加。空中飛行模擬試驗機又稱變穩飛機，其特點是可以透過特殊的自動控制系統來改變系統或飛機的穩定性，從而模擬其他飛機特性，甚至可以在空中模擬剛剛完成設計的飛機的飛行特性。該試驗機於1991年底開始研製，1997年6月首飛成功，1998年9月完成驗收試飛投入應用研究。
IFSTA 研製的最終目標是實現一架具有五自由度（三軸轉動特性、升力特性和推／阻力特性）變穩能力並配有可變人感特性、可程式設計多功能顯示系統、完善的機載測試系統的空中飛行模擬試驗機，它可滿足除直升機外大部分軍用、民用飛機的有關技術驗證和空中模擬使用要求。由於新型號研製的迫切需求及經費原因，IFSTA試驗機在工程實施上採用分兩步走的方案，即第一步首先完成三自由度（三個旋轉軸）的變穩控制，隨後再增加直接升力和推力／阻力自動控制，從而提供完善的姿態和軌跡響應的模擬。該試驗機主要應用於：·飛行動力學、飛行品質研究；·飛行控制新技術、新方案的研究驗證；·飛行試驗研究，如新機/新系統試飛方法、引數識別方法、評價方法研究等；·新機空中飛行模擬試驗評價及首飛飛行員的培訓；·人機介面，特別是人機迴路對飛行品質影響的研究； ·地面模擬器校核及地面模擬－飛行試驗相關性研究；·試飛員培訓。
IFSTA採用了南昌飛機公司研製的K8噴氣教練機作為原型機，前駕駛艙改為試驗評定駕駛員艙，前艙駕駛員在電傳系統工作時控制飛機、完成試驗評定任務；後艙作為安全／教員駕駛艙，保留了原機全套操縱系統及飛行儀表系統，在變穩系統不接通（即斷開）狀態下，安全駕駛員可利用原機的機械操縱系統控制飛機，安全／教員駕駛員控制著飛機／系統的工作模態（狀態）及試驗引數的選擇；變穩系統的控制舵機透過離合器與原機機械操縱系統並聯，在變穩系統工作時離合器合上，由前艙飛行員透過變穩系統控制飛機，當變穩系統故障或正常斷開時，飛機即可由後艙飛行員控制。
加裝的系統包括：·變穩系統：採用數字式雙餘度可程式設計電傳飛控系統，可全時、全許可權工作；系統可預裝八組系統／飛機引數或模型；配有標準航空電子匯流排介面、地面試驗專用介面和飛行試驗測試介面；系統具有良好的使用者開發介面；採用BIT檢測及完善的安全保證措施；可選擇在系統故障或飛機響應越限時人工／自動方式切除變穩電傳系統。·可程式設計多功能顯示系統：數字式、計算機成像；可模擬對目標的跟蹤及攻擊；研究開發各種顯示格式（平顯、下顯）；可完成空中進場著陸、著艦等虛擬任務的模擬顯示。·自動配平系統：變穩電傳系統工作後自動將升降舵穩態鉸鏈力矩限制在±8牛·米（相當於杆力±2 千克力）內。· 機載測試系統：可記錄飛機、各系統、飛行員語音引數等，具有遙測發射能力。·可變人感系統：可滿足軍用、民用飛機操縱力特性模擬；提供力／位移四餘度指令；提供二自由度側杆控制指令，中央、側杆可隨時轉換。飛機／系統經改裝的有：電源系統、液壓系統、操縱系統、儀表系統、導航系統、飛機結構、照明系統和起落架等。
IFSTA投入使用後已完成多種型號模擬和專題驗證研究，如某新機首席試飛員小組培訓，PIO（駕駛員誘發振盪）研究，某新機飛控系統控制律驗證和品質評價，某型導彈地形識別系統驗證試飛，新型飛機顫振激勵系統（FES）驗證試飛和大量試飛員培訓教學試飛，等等。此外，該試驗機研製成功後還多次與國外試飛員學校、試飛研究單位、空軍和相關研究機構等就試飛員培訓、變穩機設計及應用技術等進行了廣泛交流並得到高度評價。
1998年，中國自行研製的使用電傳飛向那個控制系統的新型殲擊機首飛小組，在K-8V變穩機進行了電傳飛控飛行特性訓練和飛行品質評價演示。經培訓和演示的試飛員評價：模擬新型殲擊機的進場著陸較真實，尤其是人感系統和飛機姿態角響應逼真；縱向、橫向逼真，航向阻尼略感大；空中不同引數變化時飛行員能明顯體會到飛行品質的變化，是一種很好的教學訓練手段；可用於該新型殲擊機的試飛員培訓和其它電傳飛機的試飛員培訓。