任何事物存在即合理，要說鼓剎不如碟剎剎，那麼為何廠家都不更換，鼓剎的優點是結構簡單，成本低，原理是利用制動蹄塊漲緊制動鼓，大力剎車的情況下，隨著慣性產生的制動力越強。也是很多重型卡車到現在還使用鼓剎的原因。

鼓剎應用在摩托車後輪上也比較普遍，在沒有abs普及的情況下，低速使用鼓剎的制動更加安全線性，不容易一下抱死。缺點主要是美觀度和摩擦產生的碎屑不容易排出，長時間頻繁使用熱衰嚴重。

而碟剎的原理是利用液壓助力，把剎車力度傳遞到剎車片夾緊剎車盤，優點是工作部件暴露在外面，散熱快，不容易熱衰，可以配備abs系統。維護保養也方便，不用拆解，直接目測就能知道是否需要更換，而且重量輕，美觀度高。雖然現在碟剎普及度比較高了，但是在大型汽車上還是不能替代的。合適的才是最好的。

鼓剎和碟剎不能說是誰比誰更好，只能說是各有利弊，碟剎是目前乘用車使用最普遍的制動結構，碟剎有著散熱性更好，剎車靈敏，制動更線性，不需要調整的優點，所以在乘用車領馭應用最為廣泛。而鼓剎使用最多的是貨車，因為貨車對制動力要求更高，鼓剎結構剎車片摩擦面積更大所以制動力也就更大，而且鼓剎的成本要比碟剎低一些，但鼓剎由於剎車片在內部所以散熱不好，而且剎車片和剎車鼓有一定的間隙所以剎車靈敏度低，同時還需要經常調整比較麻煩，所以不適合乘用車使用。

鼓式剎車與盤式剎車是當下兩種主要的剎車系統。下面先來簡單地科普下這兩種剎車系統吧。

所謂鼓式剎車系統，是最早應用在汽車上的剎車系統，這裡所說的鼓，指的是制動鼓，它被裝配在車輪上，與車輪一起運動 。制動鼓裡面安裝了剎車片。當剎車時，剎車活塞就會向外推動剎車片與制動塞產生摩擦，從而實現制動的效果。它有著成本低廉，結構相對簡單、制動力較大的優勢，同時，也有著散熱性差、剎車反應不如預期，反應慢、維修不易等缺點。

而盤式剎車系統，它指的是剎車盤與車輪一起轉動，當需要剎車時，就會透過液壓控制，剎車卡鉗會推動剎車版夾住剎車盤產生摩擦力，從而實現制動效果。這種剎車系統的優點在於散熱好，制動力平均，排水性好、反應快、結構簡單、易維修等。但也存在著維修成本高的不足。

目前，隨著技術的不斷髮展進步，在最初的盤式剎車系統上，又衍生出了通風盤式、盤鼓結合式、陶瓷剎車片等新的型別來滿足消費者日益升級的消費需求。

從目前的汽車技術的發展狀況來看，盤式剎車更多地應用在乘用車車型上，它有著相對更為出色的散熱性，能夠更好地適應城市交通安全狀況。而且，其剎車力度保證線性，能均勻地剎下來，讓駕乘更舒適。

從目前的宣傳，與消費者對於它們的認識來看，很多消費者都有著錯誤的印象，認為盤式剎車伏於鼓式剎車。事實上，這兩種方式還是各有各自的優勢。

目前，由於散熱性好的優點，盤式剎車主要應用在剎車頻率更高的乘用車上。而使用鼓剎的車型則主要為低端車型，採用的是前盤後鼓的方式。因為，汽車剎車的壓力主要集中在前輪，因此，前輪採用的是盤式。而後輪使用的鼓式剎車與盤式剎車相比，在單車的效果來看，是沒有太大區別的。

可以直截了當的給大家講，鼓式剎車系統真的沒有盤式剎車系統好，現在幾萬塊錢的家用轎車，都已經把鼓式剎車給淘汰了，現在初見四五萬元的家用轎車，都已經採用前後碟剎的剎車系統

下面我們來分析一下兩種制動系統的差別

散熱效果好：盤式制動我們可以看到他的剎車盤，很多地方都是暴露在空氣當中的，到我們汽車在行進的時候，輪胎中的氣流會給我們的剎車盤進行散熱，整個剎車盤都是我們的散熱體，所以我們盤式制動系統的散熱非常快，效能才能夠更優異

結構簡單：一塊制動盤、一個剎車卡鉗，兩塊剎車片就是我們盤式剎車的主要結構，在維修的時候，可以非常便捷的對整個盤式剎車進行維修

而且簡單的結構也造就了盤式制動的穩定性，不易發生故障

而我們從上圖可以看到我們的鼓式制動，它的零配件就非常的多，看起來就覺得非常複雜，我在剛學汽車維修的時候，那個時候就是桑塔納的制動鼓，我學了很久，才能夠自己獨立的拆裝這套剎車系統

散熱效果：我們可以看到我們鼓式剎車的剎車片是在剎車鼓裡面的，所以它的散熱效果可想而知，沒有我們盤式制動那麼好

結構複雜：結構複雜可謂是鼓式制動系統即將被淘汰的原因，在維修上面由於裡面的零配件比較多，所以維修起來較為複雜，而且發生故障後，零配件及容易在剎車鼓裡面引起更大的問題！

所以對於鼓式剎車和盤式剎車，我是更喜歡盤式制動系統的，所以從現在逐漸開始淘汰的鼓式制動系統，我們也可以知道，肯定是盤式制動系統更好更優異！股市這種系統更像是一個垂暮老人，氣盛之年已過……

改是可以改，但年檢是個問題。

改裝肯定沒問題，鼓剎改盤剎不是難事，主要的問題在於車輛年檢時過不去，年檢時年檢員會根據你的行駛證核實車輛資訊，檢查出你的車鼓剎改盤剎會讓你再改回來的。

其實普通車盤剎與鼓剎的區別不大，唯一注意一點就是洗車後鼓剎的車在低速時多踩幾腳剎車以便於儘快排幹剎車鼓中的水份。