區別在於運轉的均勻平穩性上四缸機佔絕對優勢，而且是結構上的先天優勢。只要是三缸機，無論帶多大的T或平衡軸，永遠都不是四缸機的菜。

題主這麼問應該是糾結到底買1.2T還是1.4T的車型。

還在懷疑3缸機到底行不行。

前面的文章我說過3缸機到底行不行，可以去看看。

這裡不過多說。

簡單的一句話，相比於四缸機，三缸機先天的缺點確實沒有辦法彌補，雖說現在的三缸機在震動上面有了長足的進步，但是孃胎帶來的振動和不平衡始終是沒有辦法改變的。

如果能忍受的話，換句話說體感不明顯的話可以選擇。

再說1.2T和1.4T的問題。

說T的發動機也就是說渦輪增壓的區別。

渦輪增壓我們可以這麼理解，就是更多的吸氣。提供更大的馬力和更快的提供最大扭矩。

但是想要達到渦輪增壓的動力我們就要說特別重要的一點：

渦輪什麼時候介入！渦輪什麼時候介入！渦輪什麼時候介入！

起步的時候發動機的排量就是車的動力大小。

渦輪介入的時機不同，動力提供的時間也不同。

有的車型在1500轉的時候介入，有的車型在1900轉的時候介入。

相比的話再1500轉介入的車的動力會明顯比1900轉介入的動力感覺更加明顯。

說完T我們再說1.2T和1.4T的區別。

我們分別說豐田的1.2T和大眾的1.4T。

豐田1.2T。馬力116匹.最大功率85W，最大扭矩185牛米。

大眾1.4T（低功率）。馬力131匹，最大功率96，最大扭矩225牛米。

結合起來我們說對於相同時間介入渦輪增壓的話效能差別不大，真的不大。

但是配上不同的變速箱差別就特別大

如果是CVT變速箱無論如何都很肉。

如果是上離合和手自一體變速箱差別不是很大。

1.2的車型在自重和1.4車型相同的情況下，起步就是比1.4慢。

寫在最後單純的比較1.2T和1.4T的意義不大，還有很多影響因素。

如果單純的去看發動機的賬面引數，渦輪機根自然吸氣發動機本本身就是兩個發展方向，如果不考慮發動機的耐久度穩定性經濟性，都是可以調教的有好可觀的馬力及功率，不過由於三缸發動機的天生物理缺陷，在發動機工作時候活塞的運動狀態只能是兩上一下，導致活塞產生不同頻率的振動，然後一階的振動頻率最低很容易與其他的部件產生共振。汽車工程師透過各種各樣的方法去消除共振比如增加平衡軸，但是由於先天的物理特性三缸發動機在某些特定工況下依然會抖動，不過三缸發動機也有自己的優點體積更小，更節油，排放標準更低，科技發展時代進步，三缸發動機是未來趨勢雖然現在有不足不過汽車工程師將來一定會改善就跟渦輪增壓技術發展一樣需要一個時間

1.2T三缸發動機最大的優勢便是動力強勁，油耗較低，不過1.2T三缸發動機減少，現在也就PSA在使用1.2T三缸機，還發動機最大扭矩達到了230Nm，可以用“吊炸天”來形容這款發動機，小鋼炮毋庸置疑，並且該型別發動機也是最近幾年才開始使用，該發動機集成了現階段比較高新的技術，像三缸機，渦輪增壓，D－CVVT連續雙可變進排氣正時系統，缸內直噴等技術，車輛燃油效率得到顯著提升，動力和油耗集成於一身，這才是1.2T三缸機的優勢，這也是1.2T三缸發動機和1.6L自吸發動機最顯著的區別。

1.6L四缸發動機相對而言比較傳統，發動機沒有什麼新技術可言，燃油性並不經濟，現在汽車市場對油耗非常看中，既然油耗不達標，所以這樣的發動機也就接近於淘汰了，現在也就合資車Sylphy繼續使用1.6L自吸發動機，其他的車型基本都調換了。Sylphy1.6L發動機在同級別車型中還算是比較優秀的，發動機最大扭矩為169Nm，但是和PSA1.2T發動機相比，差距不是一星半點，不過Sylphy匹配了CVT變速器，車輛燃油經濟性控制的非常好，該車輛認證油耗低至4.9L/100km。

PSA 1.2T三缸發動機效能還是非常好的，該發動機引數甚至比自吸2.0L發動機還要優秀，相比於1.6L發動機，自然是不必多言。對於其他品牌1.2T四缸發動機，比如豐田和大眾，豐田1.2T發動機最大扭矩為185Nm，最大功率為116ps，而大眾1.2T發動機最大扭矩為200Nm，最大功率也是116ps，透過引數對比可以發現，PSA的1.2T三缸發動機，其效能比大眾和豐田的1.2T四缸發動機還要優秀。

PSA 1.2T發動機，渦輪介入轉速低至1000rpm，在1750rpm時可達到峰值最高扭矩，PSA這種三缸發動機，在起步時還是有一定欠缺的，畢竟存在渦輪遲滯現象，加上三缸機本來的抖動現象，所以，必須在發動機轉速較高的情況下，才可以帶來較好的加速感！

1.2T三缸機市場佔有率雖然低，但是發動機效能表現還是不錯的，相比於1.6L發動機，動力和油耗優勢顯著，但是該發動機耐久性差，穩定性不佳。

粗略說1.2t三缸和1.6l四缸動力效能差不多。油耗1.2t 會低些。三缸平衡會比四缸差，也就是車有可能抖動大些。但是也有1.2t四缸機可選。