停車場系統還真是有市場，大家應該都知道或者都去各種停車場停過車，我列舉幾個……

①市區醫院、縣級醫院、就連鎮上的醫院也是商家的客戶。你去看病要停車吧？而且還不止一時半會的，或者那個親朋好友生病住院了你也得去看看吧？也得停車。那麼問題來了，你要挺多久 用的有個時間吧，系統都給你記錄下來了。出去電腦就會顯示呢幾點幾分進來的又是幾點幾分出去的。按照價錢給就走了……

②就是小區物業大門口了，當然不是針對業主的，人家是針對外來車輛的，也得有個計時的不。

④再就是各種各樣的私人停車場了。不同的停車場不同的地段不同收費標準。市區的話相對來說要貴一些

由於近些年汽車不斷地增多，停車難這個問題已經不是一天兩天了，各種收費亂象層出不窮的湧現，也引發了一些收費與被收費者之間的衝突不斷，我們都能在各種新聞AAP看到停車收費的矛盾，甚至大馬路上兩邊都畫上停車位以此收費停車。至於該不該收費誰都做不了主。限行也是一個手段，減輕交通壓力……

我相信每一個政策都經過慎重考量的，也絕不會允許任何單位 任何人亂收費，司機只要做好自己的事就行了

　　一、從市場角度　　需求巨大這一點毋庸置疑，這一巨大需求是由以下三個難題導致的。　　1、城市停車位供給本身不夠　　（1）政府對停車用地的分配不夠　　出售土地是地方政府財政收入主要來源之一，政府對公共停車場的用地規劃、修建停車樓投資等熱情不高；路邊停車位管理不善；閒置的空地資源沒有的到停車利用（如某些高架橋下可以停車）等等。　　（2）建築配套停車位不夠　　由於從政府手裡拿地成本高，開發商寧願蓋更多的房子，卻不願拿土地來做停車專用，比如，很多商業大廈配套的停車位少，甚至有的根本沒有；居民小區裡面停車位建設不夠，連滿足本小區業主停車需求都很困難。　　2、多餘停車位被閒置，沒有釋放到市場當中　　（1）停車地點的規劃不合理　　比如在地鐵站、汽車客運站等重大交通集散點，應該就近修建大型停車場作為交通接駁之用，但某些城市出於用地的限制，將用於接駁的停車場修得很遠，導致乘客換乘不便，進而導致停車場的停車吸引不高，而真正的停車需求又沒有得到滿足。　　（2）機關大院、事業單位、企業預留過多停車位，且對外不開放　　上述單位一般佔據的是城市最優地段，預留停車面積過大，圍欄與外界隔絕，停車位無法與社會車輛共享，造成很大浪費，這與國內機關大院體制有關，竊以為除了某些因保密需要的單位不對外開放之外，其他單位都應開放。就像國外的大學，社會車輛的道路可以直接穿過校園，土地資源得到合理利用。當然這也會對國內各單位的安全管理提出更高的要求。　　3、停車共享缺乏有效手段　　（1）停車場管理水平落後，很多還沒有實現電子停車、更別提資訊的收集與共享　　（2）路邊停車資源沒有管理起來，國內交警一般只抓抓違停，對於某些時刻某些地點可以停車的資源沒有管理起來　　（3）城市違停、亂停的現象沒有得到控制，以及定價不合理等因素，致使某些即使有出於創收意願願意共享的正規停車場收入不高。　　二、從技術角度　　從上面可以看出停車軟體最多隻能解決第三個停車共享的問題，其他兩個問題則是與政府土地資源配置和城市停車管理水平有關。　　1、如何精確處理停車位動態資料　　（1）客戶端：當客戶在某個時間某個地點有停車需求時，根據客戶自己提供的篩選條件（比如距目標地步行距離、收費水平等）劃定一個誘導的區域，顯示區域內停車位的供給和收費等資訊，並推薦最佳方案；　　（2）停車場端：根據停車場車輛的出入情況電子計數，動態上傳當前可用停車位資料至伺服器，並且可以根據系統（整個周圍區域內）的停車位需求—供給情況，動態制定停車價格，並上傳價格資料至伺服器；　　（3）伺服器端：處理資料、更新發布等等。　　2、停車定價問題和收費模式　　（1）定價　　停車導航（共享）包含以下幾個型別停車場：　　1）公共停車場：免費或者低收費；　　2）路邊停車點：交管部門根據是否在擁堵區，分割槽域，分時段定價，免費、低收費或者高收費；　　3）商業停車場：專門盈利收費的停車場，商業建築、小區配套停車位，各單位自有收費共享停車位，其定價根據區域內其他停車位（包含公共停車場、路邊停車點）收費情況和供需水平確定　　（2）收費模式　　收費模式按客戶物件分為高收入客戶和普通客戶，在滿足不同型別客戶需求的同時兼顧公平性原則　　1）公共停車場和路邊停車場對所有客戶一視同仁，可分單次停和辦月卡　　2）對於商業停車場，可分單次停、會員卡、貴賓卡、停車位預約等服務，當然收費價格也是不等的　　（3）增值服務　　這一塊一般針對商業停車點，可以提供洗車、休息區等等增值服務，這個就仁者見仁智者見智了。　　3、是否已經成熟的定位技術和運維實力　　（1）定位技術已經成熟，GPS定位雖然有高樓和隧道的影響，但目前還有慣性導航+wifi定位+GPRS基站定位，予以輔助，停車誘導所需的城市定位精度完全能夠滿足　　（2）運維實力這一塊不太清楚，我想最難的可能是整合各種線下停車場這一塊吧　　4、將是另一個入口級平臺應用？　　可以成為入口級平臺應用，正因為市場的前兩大難題，使得停車的需求和供給嚴重不平衡。我想幾乎每個開車的人都遇到過停車難的情況，一旦市場得到釋放，它最終可以成長為路線導航及路況導航應用同等級別的應用