發動機高溫執行，內部形成“氣堵”所以沒力，或自己熄火，請勿強行啟動！！！需停車檢查！！！排除故障後方可啟動。

夏天到了，發動機高溫非常常見，我們做為發動機散熱多年廠家，為了節能減排，我們公司研發桓溫控制，配有電機水泵，電子風機，感測器，溫度顯示，ECU控制，讓你的發動機保持在最佳狀態，主要用在城際公交，常規車，混動車，電動公交，客運，特種車，重卡，輕卡，各種車行，夏天高溫，有幾點，就是迴圈不好，水泵，水箱內有空氣，水箱外堵，經常加水容易內堵，內堵就不好清理了，要把水室開啟，溫度控制系統，可以根據室外環境來設計，到一定的溫度風機就開始工作，溫度下來以後就停機，風機有三個轉速，ECU控制器識別感測器溫度後，會自己調轉速，風機都是進口無刷風機，質量很好，

水溫100度以上，開了一小時，現在覺得發動機無力是很正常的。水溫如果上升到100℃以上，說明發動機缺冷卻液。冷卻液不足的情況下發動機會因為溫度散發不出去而高溫。而氣缸內最高溫度可以達到900℃以上，這麼高的溫度必須要及時散發出去，因此發動機專門有一套散熱系統，基本原理就是在氣缸附近留有水道，氣缸的熱量可以傳遞給冷卻液，冷卻液吸收氣缸的熱量以後被水泵送到散熱器散熱，冷卻液經過散熱器散熱後繼續流回發動，週而復始的循化在節溫器的配合下讓發動機水溫始終保持在在85-90℃之間。當散熱風扇不工作、或者水泵不工作、冷卻液溫度散發不出去是，汽車水溫會增高，冷卻液沸騰、最後冷卻液溢位水箱、導致冷卻液進一步減少、造成噁心迴圈。可以試想一下氣缸內的溫度，在冷卻液不足的時候，氣缸甚至被燒紅。

發動機高溫是縮短髮動機壽命的直接原因，高溫會導致氣缸、活塞環退火，硬度下降、耐磨度下降、同時機油潤滑性下降。短期的結果就是缸壓不足，因為高溫過後的四配套配合間隙過大，缸套磨偏、失圓、活塞環提前磨損，氣缸漏氣、氣門元件損壞等。最明顯的症狀就是動力不足，這就是是缸壓過低漏氣引起的，同時氣缸內燃燒的廢氣會傳入曲軸箱內，廢氣增加、也就是俗稱的下排氣大。繼續使用後，氣缸、活塞環、活塞等會進一步磨損，因此也不能及時把缸壁機油刮下去，留在缸壁上的機油就會參與燃燒，也就是俗說的“燒機油”。這時候發動機就需要中修，更換四配套、氣門元件。這就是大多數發動機高溫過後，壽命縮短的原因。

看樣子你不是開車的料，一百度向上開一小時，開鍋就應該立即停車，看到底什麼原因開鍋，缺水超負荷水泵損壞三角帶松等都可造成開鍋，一般更換四配套就可以了，如果換了以後效果還不行，那你就要花大錢買發動機了，更換髮動機還要到車管所從新備案。

師傅們，我的玉柴4108大泵機器，現在偶爾行駛中氣壓表下降，但是過一會兒又升起來了，當然了不是感應塞壞了，是明顯打氣不足，這個會是什麼造成的呢？偶爾會出現那麼一次，真擔心會半路拋錨

這種情況，一，行車前你沒有檢查水箱的水位和散熱片堵沒堵，二，四配套老化，迴圈泵老化都有直接影響，三，檢查水箱是否在著車狀態下迴圈出現氣泡，若出現氣泡說明缸墊有破損，

這智商來提問是考驗各位大師的常識嗎？來，一個二十年的老司機教你解決方法，把水放乾淨，然後低檔高油門跑到發動機變音，然後把井水灌進去就ok!總體原因就是活塞環退火，再給它驗一次火就解決了

發動機都把水燒開鍋了而且還開一小時後沒有力的，可能是風扇水冷卻管散熱不出去有水垢或者是水通不過去水泵泵水沒力造成的。如果水箱還有水的就是發動機水箱裡有水垢太多了發動機太熱沒有能吸入足夠的空氣令發動機燃燒不完全冒黑煙，所以發動機沒力了。

我的也是玉柴4102的6年了從來沒有高溫啊！你們車應該是南駿和王牌車吧！我的是時代金剛628和你們的車發動機不是一個平臺的南駿王牌的馬力是75KW100馬力的。我的是85KW115馬力的所以不會高溫