近年新能源車企崛起，眾多品牌都想在市場上分一杯羹。誰都想成為中國的特斯拉，其中風頭最盛的以拜騰、小鵬、蔚來和威馬為主，其它的新造車勢力也不計其數。而它們是否真的能和特斯拉抗衡，在我看來，目前為止是做不到的，至於以後可不可以就很難說了。但就我個人來說的話，我比較看好一個比較低調的瑞典企業，NEVS國能新能源汽車。雖然它不像前面幾家在宣傳上佔據強勢之風，但是它悶聲幹大事的行為讓我對它抱有很高的期待。

特斯拉幾乎成了電動汽車的代名詞，大街上也經常能見著。可以說無論是品牌的知名度，還是產品的設計和電池續航能力，在電動汽車的領域，算是佼佼者。但是，NEVS這個品牌也不弱，瞭解NEVS的人都知道，它的前身是薩博，薩博也是第一個將飛機的渦輪用於量產車上的品牌，除此之外薩博也擁有很多牛逼的科技，處於輝煌時期的薩博可能遠遠超過如今的特斯拉，未逢敵手。後來NEVS掌握了薩博的核心技術，專心研發新能源汽車，且目前看來成效顯著，也因此我認為NEVS是未來最有希望和特斯拉抗衡的品牌，因為NEVS不僅僅是在造車，而且還在著手解決目前遇到的各種出行問題。

首先，據我所瞭解的，NEVS在共享出行這個理念上非常重視。不久前有新聞報道聽說NEVS已經與滴滴合作，為共享出行獻力。縱觀如今的市場，共享經濟的大流已經來臨，共享單車、共享充電寶、Togo共享汽車等等已經隨處可見，在發展下去將來勢必是屬於共享出行的，而NEVS和滴滴兩家企業的合作在雙贏的基礎上更多的是為未來的發展做鋪墊。在美團推出出行業務之後，滴滴急需要轉型，它將眼光放在了新能源汽車的共享出行上，因為它知道，新能源汽車的發展前景可觀，而且未來又是共享經濟的時代。而NEVS在共享出行這一點上又與滴滴不謀而合，作為長遠的考慮，合作即雙贏。

其次，就是充電問題。大家都知道，現在的電動車配套設施還不是很充足，所以開電動車也不能跑太遠，以防止半路上沒電又充不了電。而且現在各大品牌似乎都將精力放在了自身產品的續航里程上，不斷的加大，300公里、500公里、1000公里都有，但依然沒有解決根本問題。而NEVS不一樣，他從根本上解決充電問題，聽說NEVS在上海已經開始建設智慧電力公路了，據介紹，此專案具有顛覆性的創新，既解決了電動車續航里程的焦慮，同時也減少了電池能源消耗，並提供了未來智慧交通的基礎保障等。

從現有的資料和描述的前景來看，這是一個比新能源汽車更為誘人的宏大基礎性專案，一旦實現，將會徹底擺脫充電樁的困擾，發展電動汽車以及自動駕駛也就不再有障礙。實驗表明，“這是解決電動車發展幾乎所有瓶頸問題的最佳方案”，其效果是：減少充電樁數量約90%，降低充電基礎設施造價約70%；減少電池使用量約80%，延長電池壽命約3倍；電動汽車應用將適用於所有道路運輸工具；加快無人或智慧輔助駕駛技術的廣泛應用；減少碳排放及噪音汙染；降低電動車造價，延長車輛使用壽命。

從“智慧電力公路”的介紹來看：車輛在主幹道形式直接取電，同時為電池充電。該系統適用於所有車輛，可使用現在基礎設施，轎車可實現減排CO280—90%，車輛所配電池減少至續航50公里即可滿足要求，相容中型和輕型車輛減少2/3CO2，投資可降至200萬人民幣/公里等。

綜上，我認為無論在品牌背景還是未來發展上，NEVS都具備了與特斯拉抗衡的資本。

個人認為，豪華車品牌和傳統大型製造商如果用心發展新能源了，都會對特斯拉構成威脅。

暫時別說現在已經發布且定價出來的奧迪賓士～都是對標特斯拉X的，定價與特斯拉相當。

素質不見得低於特斯拉。

另外一款就牛逼了！已經上市的捷豹i_pace，根據海外媒體測評，被評定為:當前最好的電動車。

而定價，在中國60+-70+封頂。位元斯拉X便宜50%。

在非豪華領域，日產的，現代的素質都非常高了！

個人認為國內有和特斯拉抗衡實力的只有比亞迪一家！因為比亞迪所擁有的電池生產技術，電機技術，以及控制器和控制軟體都是經歷過市場考驗的，只是時間的問題將會有巨大的成就！

目前制約新能源客車的發展主要有兩個方面：國家政策、電池效能。能抗衡特斯拉的品牌也只能從這兩方面下手：

國家政策：如果北上廣放開搖號政策，允許新能源車買了就上牌，維持現在不限單雙號的政策，馬上就會有一批買中國產新能源客車的使用者，如北汽、比亞迪、江淮等汽車品牌這些品牌的車型雖然無法達到特斯拉的跑車風格歡迎程度，但耐不住眾多品牌共同擠佔市場，形成以眾抗寡的局面。

電池效能：不得不說特斯拉的超級充電效能戰友很大優勢，用車主要是圖方便，現在很多人在考慮買新能源車的時候選擇買特斯拉更多的是看中它充電快，相比於中國產電車一充2小時-10小時的充電時間，就不得不佩服特斯拉的電池技術了（能持續接受大電流），中國產電池都限制了充電電流。在這方面其他品牌完全無法抗衡，還需要發展。

新能源領域還是有多新型車企加入的，不過能與特斯拉抗衡的還是很少，目前國內做的比較好的有比亞迪和蔚來兩個品牌。比亞迪畢竟是做電池出身，新能源技術有著十幾年的經驗。蔚來雖說是新品牌，但是採用的技術都是全球領先技術不可小視。

回答裡水軍太多，忍不了了我得來發個言，人格擔保非水軍。據我所知，很多新能源品牌都把叫板會把特斯拉作為重要營銷套路，但光靠說是不夠的，只有拿真本事說話才有說服性。分享一個我覺得能夠與特斯拉抗衡的品牌的，不喜勿噴！SERES就是用強勁的技術和產品來說話的，它的三電技術是自主研發的，且來自每美國矽谷，自給率爆棚，這一點特斯拉只能望洋興嘆！新發布的電動轎跑SUV——SERES SF5，純電型百公里加速低於3.5秒，相位元斯拉Model X的高效能版本的百公里加速3.7秒還要快一些。當然，除了在加速方面有優勢以外，SERES還有自己的工廠，對於量產無壓力。而且在電動汽車領域核心的電驅動技術方面，SERES跟特斯拉也可以說是平分秋色。SERES在矽谷設立了以電動驅動技術為核心的研發創新中心，研發出了高效能的電驅動核心技術和增程新技術，其中增程新技術可是特斯拉不具備的，說了這麼多，總結一句話就是我比較看好SERES。

特斯拉根本沒技術，自燃自爆，中國賣不出去，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

美國補貼八千美元一臺還是虧損，自燃自爆，美國補貼取消後特斯拉就破產，