盤錦7100
鞍山6800
蘇家屯6980
鞍山6200
比較EN125，YBR125，GX125
EN125和GX125是大長江和金城早期推出的車型，發動機同屬鈴木系列，與五本的MCR125差不多同時上市，三車的價格都很接近，效能也各有千秋，很快就激發起萬元價位車的競爭大戰。
YBR125（以下簡稱天劍）則是後起之秀，由一向只出高檔車的建設YAMAHA公司生產，一經推出，其不俗的效能和低廉的售價讓戰鬥更為激烈！
很長一段時間來，很多的車友在買車時猶豫不決，“到底該買哪款車好”成了論壇裡熱門的帖子，現在，勁羊就將對以上幾款車的優缺點及自己對他們的看法來說一說。
造型及工藝 三車的製作工藝都不錯，畢竟都是名門大廠生產的，這其中又以EN125最為突出（是大長江推出的第一款最有個性的車）——豐滿的油箱、呈流線型的車身線條、極富動感的造型、漂亮的鍍鉻件等等讓很多車友第一眼就看上了他。天劍豪華款的造型則與建雅的SRY-1有幾分相似，同樣也充滿著動感。
相比之下，GX125就顯得比較中規中矩，排氣管的樣子多少有些不盡人意，外型倒象是太子車和街車的“混血兒”。
動力效能 勁羊一直以來都把車的動力表現看作很重要，國內這一級別的小排量車設計最高車速都在110km/h左右（雖然前段時間有人呈說他的五本MCR125能上到160，但根據論壇裡大家總結的觀點是：當時一定是12級順颱風+60度的下坡），而實際上，跑到100km/h以上再加速就只能靠“悠”上去了，這樣的動力效能用來飆車顯然是不可能的，但對於日常使用來說已是綽綽有餘。
三款車中只有EN是6擋的，但由於發動機排量小，在市區內慢速行駛或是在路上快速超車，6檔基本派不上用場，不過相對5檔車能降低發動機轉速，省油。GX125採用了四氣門鈴木刀的曲軸箱設計，發動機的缸徑與行程跟EN的是一模一樣，但在加速表現與震動消除發麵要比EN稍好一些。
EN和GX的發動機都屬於高轉速、短行程的發動機，這種結構突出的優點是功率大、爆發力強、傳動損失小，所以油門響應很靈敏，但由於排量的限制，造成發動機扭矩小，加速慢，容易過熱，使用壽命相對短一些,還有就是齒規鏈張緊器是手動調節，在平時的保養方面多少有些不便。
天劍的發動機無疑是三者中表現最好的——扭矩大，震動小，聲音柔和（畢竟EN、GX的發動機年齡都太老了），這款發動機之前也呈在南方YAMAHA生產的凌驥車上“服役”，但稍做了些外觀的改變。
操作、舒適性能 三車中，只有EN裝配了較大型號的真空胎，GX和天劍則還在使用前2。
50，後3。00的普通輪胎，雖然後者比較適合中國的道路，且價格不高，但在使用過程中你會發現真空胎的抓地效能相對要好。
天劍是唯一使用柱塞化油器的，這種化油器是不是一無事處呢？當然不是，除了怠速要比等真空的要穩定外，加速也比等真空的要快。天劍由於發動機扭矩相對要大，所以在低速和高速時的表現要比EN、GX好很多。
GX、EN的出廠標準配置都是前碟後鼓式的剎車系統，而天劍只有豪華款的才裝配。
舒適性能發麵，EN的坐墊最寬，手把為分離式的，長時間駕駛也不會感到太累；天劍的也還不錯，但GX的坐墊就比較硬了，如果是要跑長途，我看最好是在PP下墊個水墊之類的好些！：）
底盤穩定性方面，三車都是鋼管式單搖籃車架，但天劍的鋼管要比EN和GX的要粗一些，這在提高車行駛的穩定性,加強車架的鋼性方面還是有很大幫助的。
裝備及價格 3輛車中，EN125採用了PEI電晶體式點火器，也就是直流式點火，這種點火方式的優點是點火能量大，不管是在低速還是高速，都能提供強大的點火能量並自動進角點火時間，缺點是一旦電瓶損壞，只有推車的份，所以在EN車上是看不到腳踩啟動裝置的。
GX125和天劍則是傳統的CDI點火，GX125是3輛車中唯一還在使用交流供電的車，單就這一點，就讓很多車友無法忍受。
天劍的效能/價格比在3輛車裡是最出色的，不到7000元的車就裝備帶平衡軸的發動機，加上前碟剎系統的豪華款也不到9000元。
GX125的價格從開始的9500元左右降到了現在的8500左右，EN125（A型機）則還在11000左右，價格是最高的。
經濟性 3輛車都是125排量的，所以油耗相差不大，都在2L/100KM左右。YAMAHA的零配件向來是最高的，所以天劍的維修費用稍高也在情理之中。
GX的零配件不高不低，EN所使用的的發動機機種已經推出很多年了，所以市面上零配件充足，價格也不高。但3車都是新推出的車型，所以一旦外觀件破損後，只有更換昂貴的原廠件了，所以啊，騎著它們的時候，還是要小心點好！
結論 這3輛車太有個性了，在它們之中做出選擇實在是一件困難的事。
如果你手頭資金有限，喜歡長途旅行，希望自己的車有較好的動力，舒適的騎乘感覺，選擇天劍一定會讓人感到物超所值。
如果喜歡漂亮的外表，也不是急性子，不在乎“漫長”的加速時間的話，EN會滿足你的。
盤錦7100
鞍山6800
蘇家屯6980
鞍山6200
比較EN125，YBR125，GX125
EN125和GX125是大長江和金城早期推出的車型，發動機同屬鈴木系列，與五本的MCR125差不多同時上市，三車的價格都很接近，效能也各有千秋，很快就激發起萬元價位車的競爭大戰。
YBR125（以下簡稱天劍）則是後起之秀，由一向只出高檔車的建設YAMAHA公司生產，一經推出，其不俗的效能和低廉的售價讓戰鬥更為激烈！
很長一段時間來，很多的車友在買車時猶豫不決，“到底該買哪款車好”成了論壇裡熱門的帖子，現在，勁羊就將對以上幾款車的優缺點及自己對他們的看法來說一說。
造型及工藝 三車的製作工藝都不錯，畢竟都是名門大廠生產的，這其中又以EN125最為突出（是大長江推出的第一款最有個性的車）——豐滿的油箱、呈流線型的車身線條、極富動感的造型、漂亮的鍍鉻件等等讓很多車友第一眼就看上了他。天劍豪華款的造型則與建雅的SRY-1有幾分相似，同樣也充滿著動感。
相比之下，GX125就顯得比較中規中矩，排氣管的樣子多少有些不盡人意，外型倒象是太子車和街車的“混血兒”。
動力效能 勁羊一直以來都把車的動力表現看作很重要，國內這一級別的小排量車設計最高車速都在110km/h左右（雖然前段時間有人呈說他的五本MCR125能上到160，但根據論壇裡大家總結的觀點是：當時一定是12級順颱風+60度的下坡），而實際上，跑到100km/h以上再加速就只能靠“悠”上去了，這樣的動力效能用來飆車顯然是不可能的，但對於日常使用來說已是綽綽有餘。
三款車中只有EN是6擋的，但由於發動機排量小，在市區內慢速行駛或是在路上快速超車，6檔基本派不上用場，不過相對5檔車能降低發動機轉速，省油。GX125採用了四氣門鈴木刀的曲軸箱設計，發動機的缸徑與行程跟EN的是一模一樣，但在加速表現與震動消除發麵要比EN稍好一些。
EN和GX的發動機都屬於高轉速、短行程的發動機，這種結構突出的優點是功率大、爆發力強、傳動損失小，所以油門響應很靈敏，但由於排量的限制，造成發動機扭矩小，加速慢，容易過熱，使用壽命相對短一些,還有就是齒規鏈張緊器是手動調節，在平時的保養方面多少有些不便。
天劍的發動機無疑是三者中表現最好的——扭矩大，震動小，聲音柔和（畢竟EN、GX的發動機年齡都太老了），這款發動機之前也呈在南方YAMAHA生產的凌驥車上“服役”，但稍做了些外觀的改變。
操作、舒適性能 三車中，只有EN裝配了較大型號的真空胎，GX和天劍則還在使用前2。
50，後3。00的普通輪胎，雖然後者比較適合中國的道路，且價格不高，但在使用過程中你會發現真空胎的抓地效能相對要好。
天劍是唯一使用柱塞化油器的，這種化油器是不是一無事處呢？當然不是，除了怠速要比等真空的要穩定外，加速也比等真空的要快。天劍由於發動機扭矩相對要大，所以在低速和高速時的表現要比EN、GX好很多。
GX、EN的出廠標準配置都是前碟後鼓式的剎車系統，而天劍只有豪華款的才裝配。
舒適性能發麵，EN的坐墊最寬，手把為分離式的，長時間駕駛也不會感到太累；天劍的也還不錯，但GX的坐墊就比較硬了，如果是要跑長途，我看最好是在PP下墊個水墊之類的好些！：）
底盤穩定性方面，三車都是鋼管式單搖籃車架，但天劍的鋼管要比EN和GX的要粗一些，這在提高車行駛的穩定性,加強車架的鋼性方面還是有很大幫助的。
裝備及價格 3輛車中，EN125採用了PEI電晶體式點火器，也就是直流式點火，這種點火方式的優點是點火能量大，不管是在低速還是高速，都能提供強大的點火能量並自動進角點火時間，缺點是一旦電瓶損壞，只有推車的份，所以在EN車上是看不到腳踩啟動裝置的。
GX125和天劍則是傳統的CDI點火，GX125是3輛車中唯一還在使用交流供電的車，單就這一點，就讓很多車友無法忍受。
天劍的效能/價格比在3輛車裡是最出色的，不到7000元的車就裝備帶平衡軸的發動機，加上前碟剎系統的豪華款也不到9000元。
GX125的價格從開始的9500元左右降到了現在的8500左右，EN125（A型機）則還在11000左右，價格是最高的。
經濟性 3輛車都是125排量的，所以油耗相差不大，都在2L/100KM左右。YAMAHA的零配件向來是最高的，所以天劍的維修費用稍高也在情理之中。
GX的零配件不高不低，EN所使用的的發動機機種已經推出很多年了，所以市面上零配件充足，價格也不高。但3車都是新推出的車型，所以一旦外觀件破損後，只有更換昂貴的原廠件了，所以啊，騎著它們的時候，還是要小心點好！
結論 這3輛車太有個性了，在它們之中做出選擇實在是一件困難的事。
如果你手頭資金有限，喜歡長途旅行，希望自己的車有較好的動力，舒適的騎乘感覺，選擇天劍一定會讓人感到物超所值。
如果喜歡漂亮的外表，也不是急性子，不在乎“漫長”的加速時間的話，EN會滿足你的。