電力牽引採用的電流、電壓制式。根據各國的國情不同，主要有如下幾種形式：世界上最早採用的電流制。截至目前，世界上仍佔43%左右。這種電氣化鐵路採用600V、1500V、3000V或6000V的直流電，向直流電力機車供電。其主要優點是：可以簡化機車裝置。其主要缺點是：1、供電電壓低（通常只有1500v）；2、線路損耗大，供電距離短（≤20-30km）。主要運用於礦山1500v；城市電車650-800v；地鐵600-1500v。20世紀初，西歐一些國家採用，發展很好。這種電氣化鐵路採用11KV、25Hz；15KV、50/3Hz的單相交流電向電力機車供電。低頻單相交流制頻率：16又2/3，電壓11-15kv。低頻單相交流制採用原因及優點：1、有低頻的工業電力；2、整流簡單；電抗較小；3、和直流制相比，導線截面小送電距離長（50~70km）。缺點：供電頻率與工業供電頻率不同，故須有變頻裝置或由鐵路專用的低頻發電廠供電。個別國家，如瑞士、法國等採用3.6kv的三相交流制，電力機車採用三相交流非同步電動機，部分膠輪軌道交通系統也使用三相交流供電。其主要優點是：1、三相對稱，不影響電力系統穩定性；2、牽引變電所和電力機車結構相對簡化；3、三相非同步電動機執行可靠、維護方便；機車功率大、速度高、功率因數高（接近於1）；4、能將無功功率、通訊干擾減到最小。缺點：機車供電線路複雜，非同步電動機調速比較困難。是電氣化鐵道發展中的一項先進供電制，最早出現在匈牙利，電壓16kv，1950年法國試建了一條25kv的單相工頻交流電氣化鐵道，隨後日本、前蘇聯等相繼採用（20kv）目前該種電流制已佔到40%以上。這種電氣化鐵路採用25KV工頻單相交流電向電力機車供電。這是一種比較先進的電流、電壓制，它引起了世界各國的重視。中國的電氣化鐵路從開始就採用了這種工頻單相交流牽引制，為中國電氣化鐵路的發展奠定了良好的基礎。其主要優點是：1、供電系統結構簡單。牽引變電所從電力系統獲得電能，經過電壓變換後直接供給牽引網；2、供電電壓增高，既可保證大功率機車的供電，提高機車牽引定數和執行速度，又可使變電所之間的距離延長，導線面積減小，建設投資和運營費用顯著降低；3、交流電力機車的粘著性和牽引效能良好，牽引電動機可在全並聯狀態下執行，防止輪對空轉的惡性發展。從而提高了運用粘著係數；4、和直流制比，減小了地中電流對地下金屬的腐蝕作用，一般可不設專門的防護裝置。
電力牽引採用的電流、電壓制式。根據各國的國情不同，主要有如下幾種形式：世界上最早採用的電流制。截至目前，世界上仍佔43%左右。這種電氣化鐵路採用600V、1500V、3000V或6000V的直流電，向直流電力機車供電。其主要優點是：可以簡化機車裝置。其主要缺點是：1、供電電壓低（通常只有1500v）；2、線路損耗大，供電距離短（≤20-30km）。主要運用於礦山1500v；城市電車650-800v；地鐵600-1500v。20世紀初，西歐一些國家採用，發展很好。這種電氣化鐵路採用11KV、25Hz；15KV、50/3Hz的單相交流電向電力機車供電。低頻單相交流制頻率：16又2/3，電壓11-15kv。低頻單相交流制採用原因及優點：1、有低頻的工業電力；2、整流簡單；電抗較小；3、和直流制相比，導線截面小送電距離長（50~70km）。缺點：供電頻率與工業供電頻率不同，故須有變頻裝置或由鐵路專用的低頻發電廠供電。個別國家，如瑞士、法國等採用3.6kv的三相交流制，電力機車採用三相交流非同步電動機，部分膠輪軌道交通系統也使用三相交流供電。其主要優點是：1、三相對稱，不影響電力系統穩定性；2、牽引變電所和電力機車結構相對簡化；3、三相非同步電動機執行可靠、維護方便；機車功率大、速度高、功率因數高（接近於1）；4、能將無功功率、通訊干擾減到最小。缺點：機車供電線路複雜，非同步電動機調速比較困難。是電氣化鐵道發展中的一項先進供電制，最早出現在匈牙利，電壓16kv，1950年法國試建了一條25kv的單相工頻交流電氣化鐵道，隨後日本、前蘇聯等相繼採用（20kv）目前該種電流制已佔到40%以上。這種電氣化鐵路採用25KV工頻單相交流電向電力機車供電。這是一種比較先進的電流、電壓制，它引起了世界各國的重視。中國的電氣化鐵路從開始就採用了這種工頻單相交流牽引制，為中國電氣化鐵路的發展奠定了良好的基礎。其主要優點是：1、供電系統結構簡單。牽引變電所從電力系統獲得電能，經過電壓變換後直接供給牽引網；2、供電電壓增高，既可保證大功率機車的供電，提高機車牽引定數和執行速度，又可使變電所之間的距離延長，導線面積減小，建設投資和運營費用顯著降低；3、交流電力機車的粘著性和牽引效能良好，牽引電動機可在全並聯狀態下執行，防止輪對空轉的惡性發展。從而提高了運用粘著係數；4、和直流制比，減小了地中電流對地下金屬的腐蝕作用，一般可不設專門的防護裝置。