朱博士回答：

準確的表述應該是“降擋升轉速，升擋提車速”。

內在的邏輯關係就是發動機轉速、擋位（傳動比）、車速三者之間的關係。

“降擋升轉速，升擋提車速”就是汽車傳動系統作用的一個總結。

同樣的車速下，從4擋降為3擋，發動機轉速肯定升高。

為什麼升高？就是3擋的減速比大，4擋的減速比小。

在需要儘快加速或超車的時候，需要降擋，這是“降擋加速”。

1、放大扭矩

3擋減速比大，扭矩的放大倍數就大；傳遞到車輛上的驅動力大，瞬時加速度增大，加速快。

2、充分利用發動機功率

看下面這個車，3擋車速80時發動機轉速3500RPM，同樣車速4擋發動機轉速2800轉。

油門踩到底加速，3500RPM時發動機的輸出功率，要比2800RPM時大很多。發動機輸出功率大，汽車加速就快。

這個原理是一樣的。舉一個極端的例子，上面這個車一擋時發動機轉速到6000RPM只能達到53km/h車速。要想車跑的更快必須升擋。

升擋的目的就是讓車既能跑出高的車速，還要儘可能省油。

你好，降檔提速和升檔提速的原理邏輯先用一句話給你概括下：

降檔提速，利用的低檔位、高扭矩，實現最快的加速。

升檔提速，利用的高檔位、低扭矩，實現最快的速度。

我之前曾經回答過一次降檔補油的原理，一會我直接複製過來，再說說降檔提速的原理，比如5擋，從60加速到80需要5秒，而我們需要快速的提速，先將檔位降到4擋，從60提速到80可能就需要3秒就夠了，大體意思就是這個，也就是我上面說的加速，一個速度提升的過程的概念。

下面是我上次回答的，字數比較多，我就不重新打字了，喜歡就看看，不喜歡使勁往後翻，看升檔提速的解釋。

降檔補油：

兩腳離合法，相傳是遠古時代開大卡車的時候用的，因為那個時候車子還沒有同步器這個東西，所以借用兩腳離合，是齒輪同步，從而掛擋。既然你問道了，我就再回答一次。兩腳離合分為升檔兩腳離合，降檔兩腳離合補油。

我先給你一個圖，然後我對著圖給你解釋一下機械狀態，你就名錶了

發動機和變速箱是透過中間軸這麼一個東西連線的，藉助不同的齒輪大小形成不同的傳動比從而實現速度的變化。看上面那個圖，綠色是發動機端，紅色就是中間軸，藍色是變速箱，紫色是套筒（後期有同步器，現在我們假設沒有），正常空擋狀態下，就是我上面個圖，發動機帶動中間軸，中間軸帶動藍色的齒輪轉動，平常黃色的中間軸是不動的。當掛擋的時候，紫色的套筒進入相應的檔位齒輪，使齒輪的轉動帶動黃色的輸出軸轉動，也就是藍色的齒輪透過紫色的齒輪咬合在黃色的軸承上，帶動著軸承轉動。好，這點能不能看明白？看明白了再看第二段

日常我們可以大致的認為，檔位越高，在發動機轉速一定的情況下，轉速也就越高。比如目前我們3擋行駛，要掛4擋，正常行駛時，綠色的齒輪，3擋的假設轉速是5,4擋的轉速就是6.我們踩下離合，將檔位掛至空擋，這個時候黃色的軸是3擋的轉速，也就是5，如果直接掛4擋，是掛不進去的，因為4擋的轉速是6。這個時候就需要我們抬一下離合，因為我們已經不踩油門，發動機失去動力，轉速自然下降，抬起離合，發動機和變速箱重新連線，會帶動變速箱的轉速也同樣降低，啥意思呢？就是抬起離合的時候，紅色的中間軸會被髮動機帶著轉速降低，也就帶著綠色的齒輪轉速降低，4擋的轉速本來是6，我們抬起離合後轉速低了，降到了5，而這個時候黃色的中間軸轉速也正好是5，也就能夠順利的實現掛擋了。因為多了一個抬起離合的過程，也就出現了我們常說的兩腳離合法。

為了方便觀看，我把圖再複製一下

降檔，4擋降到3擋，在4擋的時候，我們假設4擋的藍色齒輪轉動是6,3擋的綠色齒輪轉動速度是5。

我們踩下離合，將紫色的齒輪推到中間，這個時候就出現了我們說的問題，兩側齒輪轉速是不同的，同樣的道理，我們降到3擋的時候，黃色的齒輪軸轉速一直就是6，這個時候我們只能透過提高3擋的轉速來實現，所以我們抬起離合，踩腳空油，讓發動機帶動中間軸、綠色的齒輪提高轉速，比如我們一加油門後把3擋的齒輪轉速提高到了6，這個時候，我們的兩側齒輪轉速就對起來了，也就成功的掛入低檔位了。

額。。。也就這些東西了，現在車都有同步器，意思就是兩側齒輪可以藉助同步器將轉速的差距磨平，從而實現順利的掛入檔位，已經不再需要兩腳離合，一腳離合即可。

升檔提速：

這一個就好解釋了，其實就是高檔位能跑的更快的意思，比如4擋，日常轉速2000轉，你也就能跑到60，但是如果用5擋，同樣的2000轉，就可以跑到80，這樣理解了麼？意思就是檔位越高，能跑的就越快。

如果還是不理解，那我這樣解釋，降檔提速是一個提速的過程，而升檔提速是一個常態的速度，意思就是降檔提速的最終結果其實就是升檔！