相信提出這個問題的兄弟，也是準備進入貨執行業的兄弟吧，或者，剛加入卡車司機行列的新司機。
深入調查後發現，駕駛不同車型的卡車司機，與家人團聚的時間間隔是不同的。相比於其他車型的卡車司機，牽引車司機家人團聚的次數最少，平均22.48天才能和家人團聚一次。其次是中卡司機，21.79天團聚一次。重卡司機18.96天與家人團聚一次。
由傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱：報告）於近日釋出。《報告》顯示，89.4%的卡車司機組建了家庭。在這些家庭中，93.1%的家庭都有孩子。其中，有1個孩子的家庭佔37.5%，有2個孩子的家庭佔49.8%，有3個及3個以上孩子的家庭佔5.8%，沒有孩子的家庭僅佔6.8%。
卡車司機家庭的孩子普遍年紀較小，大多處於需要大人陪伴、教育的年紀。根據《報告》，卡車司機家庭裡最大（或唯一）孩子的平均年齡為13-14歲。如果按照學齡前、小學、初中、高中和成年後五個年齡組來劃分的話，只有19.2%家庭的孩子已經成年，14.98%家庭的孩子處於高中年齡段，65.82%家庭的孩子處於初中年齡段及以下（其中孩子處於學齡前年齡段的家庭接近一成）。
對於卡車司機來說，苦楚在於：一方面老婆孩子需要陪伴，另一方面為了生存不得不長期在外跑運輸。淄博的吳師傅說：“有一次跟孩子聊微信的時候，孩子說，爸爸我都把你忘了。”石家莊的宋師傅說：“儘量管（孩子）吧，平時回來的時候他就在睡覺了，早上我看他一眼睡覺的樣子，就走。”瀋陽的潘師傅表示，妻子和女兒已經習慣他“半夜回家，第二天就走”的工作模式，因為從女兒出生起他就是這樣。
根據《報告》資料，卡車司機平均間隔20天才能和家人團聚一次。回家後，他們在家休息的時間也很短，一旦有了貨源就馬上出發投入運營。另外，卡車司機的工作狀況往往是晝伏夜出，與孩子們的作息時間完全相反，並且回到家後他們也是筋疲力盡，沒有精力再管孩子了。
深入調查後發現，駕駛不同車型的卡車司機，與家人團聚的時間間隔是不同的。相比於其他車型的卡車司機，牽引車司機家人團聚的次數最少，平均22.48天才能和家人團聚一次。其次是中卡司機，21.79天團聚一次。重卡司機18.96天與家人團聚一次。從中也可看出，牽引車、重卡與中卡司機與家人團聚時間間隔均超過半個月。
此外，他僱司機比自僱司機更少與家人團聚。他僱司機與家人團聚的時間間隔為22.27天，明顯高於自僱司機的19.54天。
“無法長時間陪伴家人”是卡車司機們心中最大的苦楚和愧疚。針對這種狀況，《報告》曾多次提出了以下幾點意見建議：1. 家人特別是配偶，要多加體諒卡車司機們為養家“離家多、回家少”的工作、生活狀態。2.利用影片聊天等網際網路工具，遠距離維持家庭的親密關係。3.卡車司機在家期間，儘可能多花時間和精力陪伴家人，增進情感。
本文相關資料與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》，由安姐原創。我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利於化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望透過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解並尊重他們的勞動。
中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益專案。在中國6000多家基金會實施的公益專案中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益專案。
“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素啟用安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支援。
傳化·安心驛站”已組建安心驛站237個，243名優秀卡車司機成為驛站長，10000餘名卡車司機成為好站友。以公益互助為核心，卡車司機們在安心驛站APP平臺上互動活躍，超過2500次求助均得到其他卡車司機的幫助。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”專案獨特的公益視角、“網際網路+社群”的運營、良好的初試成效以及未來發展給予了積極評價和高度期待。
相信提出這個問題的兄弟，也是準備進入貨執行業的兄弟吧，或者，剛加入卡車司機行列的新司機。
卡車司機每年能在家裡陪家人多長時間？深入調查後發現，駕駛不同車型的卡車司機，與家人團聚的時間間隔是不同的。相比於其他車型的卡車司機，牽引車司機家人團聚的次數最少，平均22.48天才能和家人團聚一次。其次是中卡司機，21.79天團聚一次。重卡司機18.96天與家人團聚一次。
由傳化慈善基金會公益研究院、清華大學社會學系聯合調查出版的《中國卡車司機調查報告NO.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》（以下簡稱：報告）於近日釋出。《報告》顯示，89.4%的卡車司機組建了家庭。在這些家庭中，93.1%的家庭都有孩子。其中，有1個孩子的家庭佔37.5%，有2個孩子的家庭佔49.8%，有3個及3個以上孩子的家庭佔5.8%，沒有孩子的家庭僅佔6.8%。
卡車司機家庭的孩子普遍年紀較小，大多處於需要大人陪伴、教育的年紀。根據《報告》，卡車司機家庭裡最大（或唯一）孩子的平均年齡為13-14歲。如果按照學齡前、小學、初中、高中和成年後五個年齡組來劃分的話，只有19.2%家庭的孩子已經成年，14.98%家庭的孩子處於高中年齡段，65.82%家庭的孩子處於初中年齡段及以下（其中孩子處於學齡前年齡段的家庭接近一成）。
對於卡車司機來說，苦楚在於：一方面老婆孩子需要陪伴，另一方面為了生存不得不長期在外跑運輸。淄博的吳師傅說：“有一次跟孩子聊微信的時候，孩子說，爸爸我都把你忘了。”石家莊的宋師傅說：“儘量管（孩子）吧，平時回來的時候他就在睡覺了，早上我看他一眼睡覺的樣子，就走。”瀋陽的潘師傅表示，妻子和女兒已經習慣他“半夜回家，第二天就走”的工作模式，因為從女兒出生起他就是這樣。
根據《報告》資料，卡車司機平均間隔20天才能和家人團聚一次。回家後，他們在家休息的時間也很短，一旦有了貨源就馬上出發投入運營。另外，卡車司機的工作狀況往往是晝伏夜出，與孩子們的作息時間完全相反，並且回到家後他們也是筋疲力盡，沒有精力再管孩子了。
深入調查後發現，駕駛不同車型的卡車司機，與家人團聚的時間間隔是不同的。相比於其他車型的卡車司機，牽引車司機家人團聚的次數最少，平均22.48天才能和家人團聚一次。其次是中卡司機，21.79天團聚一次。重卡司機18.96天與家人團聚一次。從中也可看出，牽引車、重卡與中卡司機與家人團聚時間間隔均超過半個月。
此外，他僱司機比自僱司機更少與家人團聚。他僱司機與家人團聚的時間間隔為22.27天，明顯高於自僱司機的19.54天。
“無法長時間陪伴家人”是卡車司機們心中最大的苦楚和愧疚。針對這種狀況，《報告》曾多次提出了以下幾點意見建議：1. 家人特別是配偶，要多加體諒卡車司機們為養家“離家多、回家少”的工作、生活狀態。2.利用影片聊天等網際網路工具，遠距離維持家庭的親密關係。3.卡車司機在家期間，儘可能多花時間和精力陪伴家人，增進情感。
本文相關資料與結論均摘編自《中國卡車司機調查報告No.1——卡車司機的群體特徵與勞動過程》，由安姐原創。我們真誠地希望這些建言獻策能夠引起有關部門的重視，促成有利於化解卡車司機群體面臨困境的政策出臺。也真誠地希望透過這份研究報告的講述，能夠使社會公眾更加了解和關愛卡車 司機群體，理解並尊重他們的勞動。
關於 傳化·安心驛站中國有3000萬卡車司機。他們承載著近億人口的生計、全社會76%的貨運量，是一群具有家國情懷、人性光芒的群體。他們需要社會的關懷。響應黨和政府的號召、卡車司機群體的需求，傳化慈善基金會發起“傳化·安心驛站”公益專案。在中國6000多家基金會實施的公益專案中，這是第一個專門服務於卡車司機的公益專案。
“傳化·安心驛站”以“助卡車司機車安、家安、心安”為使命，從以下方面為卡車司機提供公益服務：一）動員卡車司機組建社群——安心驛站，設驛站長和好戰友；二）開發專屬卡車司機的APP，搭建以互助為主要功能的線上平臺；三）每年投入數千萬元，面向加入安心驛站的卡車司機，對優秀者進行獎勵，對遭遇特別困難者實施資助，普遍提供意外傷害等系列保險；在遭遇特大自然災害地區進行志願救災行動等，用系列公益元素啟用安心驛站社群；四）研究、出版《中國卡車司機年度報告》，反映卡車司機的狀況和訴求，提供政策建議；五）配置社工、律師、記者等資源，為安心驛站成員的成長提供志願支援。
傳化·安心驛站”已組建安心驛站237個，243名優秀卡車司機成為驛站長，10000餘名卡車司機成為好站友。以公益互助為核心，卡車司機們在安心驛站APP平臺上互動活躍，超過2500次求助均得到其他卡車司機的幫助。有關政府部門、卡車司機、媒體及公益組織對“傳化·安心驛站”專案獨特的公益視角、“網際網路+社群”的運營、良好的初試成效以及未來發展給予了積極評價和高度期待。