這兩個車都是專業級的越野車，從越野能力上來說都是最強悍的SUV，幾乎只要玩戶外越野的地方都看到這兩款車。 頂配的PRADO越有很多專業的越野配置：非承載式車身、低速四驅、中後兩把差速鎖、空氣懸掛，這些配置幾乎可以應付各種複雜路況了。不過目前在售的最新款頂配PRADO已經取消了後差速鎖，除非遇到極度惡劣的泥濘、凹凸路面，像下圖中這種基本的越野路況和老款基本沒啥區別。如果喜歡更老款的中央和後差速鎖，只能去看看老款的PRADO了。 Wrangler就更不用說了，幾乎是所有越野車裡祖宗級別的車型。因為人家的爺爺是二戰時期的威利斯MB，連Wrangler的品牌Jeep名字都是從這個二戰吉普車上而來的。 Wrangler有兩種細分型號：撒哈拉和羅賓漢。羅賓漢比撒哈拉多了SWAY BAR電子分離穩定杆和Axle Lock前後差速鎖。SWAY BAR在極限越野的時候可以斷開前懸穩定杆，使得前懸掛獲得更大的行程，最大限度讓車輪獲得抓地力。這也是為啥我們看到Wrangler的宣傳圖片大部分都是岩石路況下行駛，並且進行岩石攀爬的車輛幾乎都是清一色的Wrangler。 Axle Lock可以分別或同時鎖住前後軸，確保四個車輪轉速同步，即使一個車輪落地，其他三個車輪懸空，也能順利開出去。 從極限越野來說，Wrangler比PRADO好像更厲害一點。如果喜歡極限越野買Wrangler就可以了。如果從正常路況越野來說，不會經常去玩岩石攀爬，PRADO就足夠了。畢竟經常跑西藏的車，越野能力和質量穩定性還是很不錯的。
這兩個車都是專業級的越野車，從越野能力上來說都是最強悍的SUV，幾乎只要玩戶外越野的地方都看到這兩款車。 頂配的PRADO越有很多專業的越野配置：非承載式車身、低速四驅、中後兩把差速鎖、空氣懸掛，這些配置幾乎可以應付各種複雜路況了。不過目前在售的最新款頂配PRADO已經取消了後差速鎖，除非遇到極度惡劣的泥濘、凹凸路面，像下圖中這種基本的越野路況和老款基本沒啥區別。如果喜歡更老款的中央和後差速鎖，只能去看看老款的PRADO了。 Wrangler就更不用說了，幾乎是所有越野車裡祖宗級別的車型。因為人家的爺爺是二戰時期的威利斯MB，連Wrangler的品牌Jeep名字都是從這個二戰吉普車上而來的。 Wrangler有兩種細分型號：撒哈拉和羅賓漢。羅賓漢比撒哈拉多了SWAY BAR電子分離穩定杆和Axle Lock前後差速鎖。SWAY BAR在極限越野的時候可以斷開前懸穩定杆，使得前懸掛獲得更大的行程，最大限度讓車輪獲得抓地力。這也是為啥我們看到Wrangler的宣傳圖片大部分都是岩石路況下行駛，並且進行岩石攀爬的車輛幾乎都是清一色的Wrangler。 Axle Lock可以分別或同時鎖住前後軸，確保四個車輪轉速同步，即使一個車輪落地，其他三個車輪懸空，也能順利開出去。 從極限越野來說，Wrangler比PRADO好像更厲害一點。如果喜歡極限越野買Wrangler就可以了。如果從正常路況越野來說，不會經常去玩岩石攀爬，PRADO就足夠了。畢竟經常跑西藏的車，越野能力和質量穩定性還是很不錯的。