氫能源汽車生產成本比較昂貴，售價居高不下，同樣的價格相信很多人會去買汽油豪華車。另外加氫站建設費用也很高，所以在大眾消費中算下來並不划算，目前前途不太樂觀。但是如果氫能源汽車能突破成本難關，廣泛應用於大眾，再加上氫能源汽車的環保，無汙染，相信以後會有很好的發展！

沒用的，在國內研發生產進度趕不上淘汰速度。

豐田讓總裡看，並不意味一定要學日本，當然只要中國做起來，市場足夠大，氫汽車也就站穩腳跟了。

作為新能源車的氫動力汽車在未來能否獲得長足發展，關鍵問題恐怕在於制氫、儲氫等方面的技術發展。

就目前的材料技術來看，儲氫似乎還不是最能勸退氫能源汽車的環節，如何高效地製取氫氣才是問題的關鍵。不久前美國加州的氫荒讓不少當地豐田氫燃料電池車主頭疼了一把，也直觀地告訴我們沒有充足的氫來源，氫動力汽車有多麼脆弱。所以，至少等到制氫技術有了革命性的發展，氫能源汽車才會有比較光明的未來。

另一方面，單純燃燒氫產生動力的氫能源車恐怕也不會發展太久。當下各項法規限制燃油車，一大原因就是燃燒化石燃料產生的二氧化碳是溫室氣體。不幸的是，水蒸氣也是溫室氣體。從細分型別來看，氫燃料電池汽車或許是氫動力汽車發展的必然之路。

渴望在美國市場探索商用貨運機會的現代推出了一輛氫動力Class 8重型卡車HDC-6 Neptune概念車和綠色能源冷藏掛車HT Nitro ThermoTech概念車。這兩款車都將在北美商用車(NACA)車展上展出。

有了這些概念特別是HDC-6 Neptune卡車，現代正著眼於商業市場的短期和長期需求的潛在變化。這輛卡車經過最佳化後既能提供空氣動力學效能又便於人們駕駛，並且它還把目光投向了自動化。

現代表示，HDC-6 Neptune 卡車的靈感來自於20世紀40年代和50年代的流線型鐵路列車。現代認為，這些裝裝飾派藝術風格的列車最終發展成了今天的子彈頭列車，而在未來，它將發展成牽引掛車。HDC-6 Neptune 概念車採用了來自現代已經在路上的燃料電池跨界車的燃料電池動力系統。由於卡車使用燃料電池而不是傳統的柴油發動機，這意味著改造駕駛室相對容易。

HDC-6 Neptune概念車擁有一個燃料電池動力系統

Neptune概念車大格柵的圓鼻能讓大量的氣流進入燃燒電池棧和電池。Neptune的整體效率目標是結合歐洲風格的平頭型大卡車和更傳統的卡車的優點。

雖然這款概念車展示的是現代未來的潛在計劃，但這家公司已經跟H2 Energy合作並在瑞士推出了燃料電池驅動的卡車。到2023年，這家瑞士合資企業將裝備1600輛FCEV（燃料電池電動汽車）重型卡車。現代將北美視為其HCEV全球化的下一階段。

Translead掛車概念車

現代子公司Translead在其HT Nitro TheroTech掛車中展示了一款接近市場的新概念車。這種冷凍掛車可以透過獨特的設計及其低溫氮氣系統精確控制車內的溫度。

這種掛車的執行噪音甚至比電動裝置還低，其提供了無需插頭或燃油泵的完全移動的冷凍掛車。溫度則能透過迴圈液氮維持在任何給定的溫度。掛車的獨特之處在於它是一個由纖維增強聚合物(FRP)製成的整體側壁和整體頂部結構。

這使得車壁和車頂可以在沒有立柱或車頂橫樑的情況下建造，而泡沫板的設計可以獲得比傳統冷藏掛車更輕的重量以及更好的熱效率。

目前還不清楚人們何時--如果有可能的話--會看到這款卡車或掛車上路。

新能源方向，一定是未來發展方向。但是新能源方向又分為電動方向，氫能源方向，天然氣方向等。

未來哪個方向可能是主流方向，現在還不好說，主要看技術發展情況，國家政策支援方向等。

氫能源有無未來要看氫能本質。

1氫是不是能源？有人說，這還用問嗎？氫怎麼可能不是能源？但實際上，氫確實不是能源，氫和煤，石油是完全不同的，石油，煤炭屬於地球先天上存在的，屬於一次能源，本質具備燃燒釋放能量的屬性。

而氫，在地球上是不存在的，有人肯定說”這不是扯犢子嗎？水裡不是就有氫嗎？

初中化學就學過，水是氫的氧化物。屬於釋放過能量的氫。而要變成有能量的氫。需要還原成氫氣，

而氫氣在地球上是不存在的。

那麼，產生氫氣，就得額外輸入能量。從水中把氫還原出來。

提供能量的方法有

1，“電”，用電解水，大約70度電，產生1公斤氫氣。5毛一度電，也得35元。

然後氫氣再用燃料電池發電。熱效率50%，得到35度電。實際上只有20度電，跑100公里。

這個成本哪裡感覺不對啊？

2，用煤炭，C+H2O——CO+H2

這個制氫成本低，

但感覺是不是不合適？

氫怎麼儲存？怎麼運輸？安全性怎麼保障？

市場並不因為環保就行得通。便宜才是硬道理。任何比汽柴油貴的，都成不了氣候。

過分追求環保，會走入科技誤區，不僅彎道不能超車，彎道翻車卻成為必然。

根據上汽釋出的“氫戰略”，計劃 於 2025 年前推出至少 10 款燃料電池整車產品，建立千人研發運營團隊。東風汽車推出 110kW 6X4 氫燃料電池牽引車，並與中石化合作佈局氫燃料電池產業鏈；計劃在未來三年 推出 120kw 及以上高效能大功率電堆，掌握燃料電池核心零部件生產技術；計劃於 2025 年前投入 1000 億元用於電動化與智慧化產品與技術的研發。海外廠商亦有所行動：現代推出全球首款氫燃料電池 SUV NEXO，5 分鐘加氫可續航 800km 以上。豐田二代 Mirai 加氫 5 分鐘即可實現 652 公里續航。可以看出，國內外各大汽車廠逐漸開始佈局氫燃料汽車，未來氫能必將在新能源汽車中佔據重要的一席之地。

用取之不竭的水電解制氫，氫的能量密度高，以氫驅動效率高、動力強勁，並且排放的是水，完全無汙染，因此有人稱之為未來理想的終極能源。

不過理想很豐滿，但現實很骨感。

從現有的技術路線看，灰氫的成本都高得嚇人，藍氫更不用說，真正有潛力的綠氫寄希望於風電、光電、水電等可再生能源成本進一步大幅度下降。

作為未來產業，氫能源汽車有想像空間是一回事，如果實現不可能一蹴而就。現在宣稱開發氫能源汽車的企業及地方不少，但實際上進展有限。特別在資本市場，有好多有炒作概念之嫌，廣大小散不宜頭腦發熱盲目參與。你若對講故事的公司不辨真假，甚至走火入魔執迷不悟，往往被輕易割了韭菜。

目前看，鋰電池汽車大規模產業化的前景更明朗一些。但包括特斯拉等大牌在內，熱管理是短板，熱失控沒有很好解決，這也是下一步應重點克服的關鍵環節。

不會。燃料電池有更好的軍事用途。氫氣沒有辦法完全密封。民用安全困難太多。一個停車場都是液態氫氣罐，不可想象的恐怖。氫氣的能量密度比汽油高。

制氫成本短期內不比燃油低，氫氣車更比電車使用費用高很多，儲氫用的是金屬白金，比黃金還貴。總而言之，推廣氫燃料車完全靠情懷，這不現實。