你要自己投資嗎？建議不要跟風。

如果這個風口沒有起來，你看好氫燃料電池前景，那麼可以分析後投資。但是，現在風口已經起來了，你還沒有進場，是否還要追入呢？我覺得不合適了。

首先你未必能找對最合適的分領域，最合適的投資點，其次那麼多人湧入，最後的收益也不會高。“人多的地方不要跟著去”，這是老話，都是有道理的。

在新能源汽車上，我們好像走了彎路，那麼後面就不會繼續走彎路嗎？鋰電池不一定對，氫能源電池也不一定對。但我們能肯定的是，傳統能源的汽車道路該改變了。

作為國家層面，應該一個個去試，不試汽車工業是不會有彎道超車的機會。但對個人來說，家底不大，我們賠不起。

不僅直接投資如此，就是股市上，氫燃料電池概念也應該短炒，而不是長線持有。

氫燃料電池在技術上已經實現，但商業上還有很多問題需要解決，比如儲氫，比如降低電池成本，比如制氫的汙染和能耗，所以這裡還沒到市場鋪開的時候。

我覺得可以投資些，國務院政府報告中有一條引起市場注意，即，推動充電，加氫等設施的建設。這是氫能源首次寫入（政府工作報告）中好像。這是不是說明了點別的什麼呢。。

能源類股票紛紛拉昇，甚至大漲，股市和市場的關聯也是很深的，進來能源大漲，是不是也透漏了點什麼呢。

氫能源，相比傳統的能源有很多優勢，唯一的不足就是相關配套設施還沒有跟上來，我相信一但配套設施跟上那麼氫能源就能扶搖直上。

氫能源產業確實是中國目前重點扶持的產業。這裡我想簡單說下氫能源產業鏈的情況，目前的應用主要在哪幾個方面。大量應用的難度。

我先講一下氫能產業鏈，主要為制氫，儲氫，加氫。氫氣的產量2019年預計約2000萬噸，其中超過90%來源於傳統熱化學重整，4%自於電解水（成本主要為電價）。產值2019年預計4000億，2022年預計突破5000億。中游是儲能環節。應用的話目前主要是以氫為原料，製作化工產品，發電，交通運輸。

可能我們最熟知的就是氫能源騎車了吧，那我就先講下，氫能源汽車大幅擴張的難度吧。

1.服務設施少，不便利。因為裝置和技術的要求，加氫站的運營成本遠高於加油站和充電站。

2.氫能應用較其他可替代產品，成本更高。

比如氫燃料電池技術含量高，較其他電池成本高。氫氣在製備，儲存，運輸過程中，技術要求高。

優勢，氫能源汽車排放做到真正的無汙染，產物是水，而且續航里程長。

目前氫能源市場仍有廣闊的市場，隨著國家戰略的提出，各地政府都在積極提供扶持政策。距離氫能源的大幅應用，尤其是氫能源汽車，我認為還是要等到核心技術的突破，把成本降下來。目前市場氫能源概念炒作為主，大規模應用需要時間。

氫能源產業潛力機會巨大

目前政策支援力度很大，回看過去，有很多行業，在初期都是需要政策的支撐的，有政策支援，行業能夠最快的進入公眾視野，得到產業資金的青睞，同時也有利於培育良好的產業秩序。當然，政策扶持有其雙面性，可能會造成劣幣驅逐良幣，比如之前的光伏產業過剩和新能源騙補等，都是前車之鑑，但另一方面，透過政策扶持能夠實現高效率運作，在後期產業良性執行後政政策退出即可。

氫是一種極為優越的新能源，其主要優點有：燃燒熱值高，每千克氫燃燒後的熱量，約為汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃燒的產物是水，是世界上最乾淨的能源。並且，氫氣可由水分解制得，資源豐富。大家都知道，很多國家都制定了燃油汽車停售表，未來肯定大方向是新能源，主要就是鋰電和氫能源，鋰電的問題主要在於儲電低，以及充電樁鋪設困難，目前從政策來看，應該是要在鋰電和氫能源兩條線進行摸索，然後尋求最佳方案。

在今年兩會上，對會上熱議的大政方針、民生熱點《政府工作報告》做出了83處修訂。其中有一條引起市場注意--"推動充電、加氫等設施建設"，也預示著氫能源產業將在2019年迎來真正的開局之年，據相關機構測算，未來將開啟萬億以上的市場空間。

雖然說未來氫能源產業有廣闊的市場，有巨大的成長空間，但現在是不是最佳投資時點？這個問題我覺得應該理性來看待，任何產業都有一個產業生命週期，從初創，到成長，再到成熟，以及衰落，形成一個完整的產業週期，那麼現在氫能源只能算為初創期，在這個週期，能真正做成功的企業很少，如果是想透過實業去投資氫能源產業，需要慎重，建議可以在成長期介入。

再者，目前中國僅有加氫站16座，到2030年規劃1000座，現在才2019年，未來11年都只能發展1000座加氫站，可見這本身是一項非常漫長的規劃，更何況在執行中，還可能會打折扣，那麼在基礎設施還未跟上的時候，產業連上的其他環節也很難發展，比如說使用氫氣的汽車，及其配轉件等，你都需要建立在有充足的加氫站上，因而對這個行業來說可以高度展望、樂觀期待，但真要去投資，對於普通人來說未必是優選行業。

不過，就算不能透過實業去投資，其實也可以透過資本市場來投資，如果真的看好氫能源產業，那麼可以選擇那些具有規模優勢、實力強大的上市公司，投資他們的股票，這樣也可以分享到未來行業前景，當然對於那些只是蹭概念熱點，本身並沒有實質性業務，或者說自身實力很弱的題材公司，那就需要特別謹慎了。

感覺沒人說到點子上，我來說兩句吧。

氫能源如果不做燃料電池，而採用直接燃燒，那就毫無熱效率優勢，那麼我們就分析燃料電池情形。

燃料電池中的催化劑鉑金，現在每年產量就算一半用於氫能源汽車，也只能供10萬輛車使用。

燃料電池沒法直接用於電動汽車，因為電動汽車的波動電壓需求會讓燃料電池壽命巨減，於是，你還得給燃料電池汽車配備一整套的鋰電池汽車裝置，於是，一輛燃料電池汽車實際上就成了一輛鋰電池汽車外加一套燃料電池裝置，這成本，自己算。

氫氣儲運，風險太高，成本太高。

製備氫氣的終極能源，有可能還是電和煤。

氫燃料乾淨但不節能，氫燃料汽車相比汽油車有優勢就是清潔，但相比純電動反倒麻煩，白白多轉化一次，多了很多過程損耗。

但這不妨礙儲能氫，

光伏風電可以電解水變成氫儲存，

氫氣的儲存轉運都有待進一步解決。

其實氫氣用途很多，可以取代天然氣，

在一些電力過剩的風光發電領域儲氫是可以考慮的，

除了氫，還有電解鋁，電解鋁二價三價鋁離子化學能很高，

鋁金屬在常溫空氣中易儲存易運輸，

鋁熱反應釋放能量大，電解鋁金屬鋁蓄能產業前途不可限量。

金屬鋁有氧化膜，平時不氧化，現代超聲波發生器可以瞬間解開氧化膜，瞬間進入狀態。

看了你提出的問題，有幾點疑惑不解：

1、你說的藍皮書的編制單位是誰？藍皮書指出的市場規模可信度有多高？

2、你的問題說明和藍皮書沒有提及氫的提取技術的商業化的程度。目前所有制氫技術均沒有商業化和產量化，同時制氫後的儲存、運輸等相關產業及技術量產程度達不到大規模設立加氫站的要求。

3、氫是加給燃料電池發電使用的，民用燃料電池應用於汽車早已有之，幾十年來只聽樓梯響不見人下來。且燃料電池的核心技術及生產技術源自美國，我們沒有。現在電動車有多少使用燃料電池？未來在多少年內能獲得技術突破？

4、你投資氫能源，投資那一塊呢？制氫、儲存、運輸、加註站、燃料電池維修與再生都是投資的地方。這是一個未來的新興市場，你要有心理準備，一旦投資下去短期內氫能源市場不會馬上發育成熟，你得不斷向裡投錢，直至開始賺錢。

5、關於時機問題，藍皮書是不是沒有提及？這是一個未來的新興市場有希望，但像你這樣的小戶人家在市場發育初期熱情的投資會死的很快。共享單車幾百億下去才培育出市場，離利潤平衡點還有距離。但是其它投資共享單車的相繼退出，不是一個教訓嗎？何況你本人呢。

氫能源車將是未來汽車產業的方向，電池能源汽車受制於充電時間，充電地點等限制，基本淪為市內汽車。為了氫能源汽車可以彌補這些確定，而且環保。中國石油依存度過高，要減少依存度，氫能源是方向，我非常看好這一板塊。

氫能源燃料電池現在主要應用在公交車方面，離遠距離行駛還要很長的路要走。目前從全球的新能源發展方向來看還是鋰電池的發展前景最好。

投資有兩種，一種是親自辦廠搞氫能源，一種是出錢找別人辦，自己做個甩袖掌櫃，前者是辦實業，兩者共同點都是要了解市場的需求是否存在巨大的空間，不同的是辦廠需要研產銷全面計劃加執行，做甩手掌櫃的投資，需要找到靠譜又有能力的人，你才可以增加投資的成功機率，所以，投資實業是找一群人來辦事，投資他人辦廠，只要找一個人就行，找一個人的風險比找一群人還要大，因為錯了就白投到老。