渦扇發動機是在渦輪發動機發展而來的，比渦輪更符合現在的需求。渦輪發動機比渦扇發動機要耗油的多，但是速度比渦扇要大，尤其是高空告訴效能要更好。渦扇發動機在渦輪發動機的基礎上在後方又加了低壓渦輪，使發動機的效率比渦輪要好，航程更遠，經濟效益更好。

渦輪和渦扇是兩個不同層次的概念。

渦輪是一種將氣體膨脹做功轉換為扭矩動力的一類熱機部件。在活塞式航空發動機中，汽缸廢氣可以透過廢氣渦輪驅動進氣增壓器，以提高進氣效率，就是常說的“渦輪增壓”。在渦輪式航空發動機中，燃氣渦輪可以安裝在燃燒室之後，其作用是從後噴的高溫燃氣中回收部分功率用於驅動壓氣機以及其它用途。

渦扇是“渦輪風扇”的簡稱，是噴氣發動機的一種形式，其涵義為渦輪噴氣+涵道風扇。

燃氣渦輪轉換的功率，如果只用來驅動壓氣機，主要靠噴出的燃氣產生推力，這就叫“渦輪噴氣”發動機。

渦輪功率除了驅動壓氣機，還驅動一組比壓氣機直徑還大的涵道風扇，涵道風扇和後噴燃氣共同產生推力（一般以風扇為主）的發動機，就是渦輪風扇發動機，簡稱渦扇發動機。

渦輪功率用來驅動壓氣機和暴露在外的螺旋槳，主要以螺旋槳產生推力（噴氣也能提供一部分推力），就是渦輪螺旋槳發動機，簡稱渦槳發動機。

渦輪功率除了驅動壓氣機，其它全部由一根輸出軸輸出，噴氣不產生推力。用於直升機的就是渦輪軸發動機，簡稱渦軸發動機。同樣原理用於車船的就叫燃氣渦輪發動機（比如T80系列和M1系列坦克。

在渦輪風扇發動機中，渦輪是吸收轉換燃氣功率的部件，風扇是把渦輪轉換的功率變成推力輸出的部件。

噴氣式發動機分為渦噴發動機和渦扇發動機，另外還有渦槳發動機和渦軸發動機，這些發動機的名稱都是簡稱，渦噴發動機的全稱是渦輪噴氣式發動機，渦扇發動機的全稱是渦輪風扇發動機，渦槳發動機的全稱是渦輪螺旋槳發動機，渦軸發動機的全稱是渦輪軸發動機。透過它們的名稱我們可以看岀它們的共同點，那就是都有渦輪，其中渦輪噴氣式發動機就是核心機，其它的幾種發動機都是在渦輪噴氣式發動機的基礎上改進而來的，說簡單直白一點渦扇發動機那就是在渦噴發動機的前面加了個大直徑的同軸風扇，渦槳發動機是在渦噴發動機的前面用軸輸出帶動螺旋槳，而渦軸發動機也是透過減速機用軸輸出並轉向90度，帶動直升機的旋翼。

開局先表明觀點：渦扇屬於渦輪發動機的一種。兩者是包含與被包含的關係！

燃氣渦輪發動機主要有:渦輪噴氣式發動機，渦輪風扇發動機，渦輪螺旋槳發動機，渦輪軸發動機，以及槳扇發動機這五類！燃氣渦輪發動機以空氣和燃料作為工作介質。將燃料的化學能轉化為熱能，再將熱能轉化為機械功。它在工作中連續不斷的吸入空氣，空氣在發動機中經過壓縮，燃燒和膨脹後產生的高溫燃氣從尾噴口噴出，流過發動機氣體的動能增加，從而對發動機產生反作用推理。這就是渦輪發動機的工作原理。

渦扇發動機屬於渦輪發動機的一種。他有內涵和外涵兩個通道。內涵氣流經壓氣機壓縮，在燃燒室與燃油混合後燃燒，經渦輪和噴管膨脹，燃氣以高速從噴口排出，產生推力。外涵氣流經過風扇直接透過管道排到機外或者一直流到尾噴口和內涵氣流會和或者分別排出。所以，從工作原理上來看，兩者是一回事！

圖注：大涵道比渦扇發動機後檢視，能看到外涵道的尺寸還是比較大的

你問的應該是渦噴和渦扇的不同吧，二者都屬於渦輪發動機，而且渦扇是在渦噴的基礎上發展而來的。

渦噴發動機研製較早，二戰末期就有了實用型號。其工作原理比較簡單，就是先將吸入的空氣加壓，然後高壓空氣進入燃燒室與燃油混合燃燒，產生的高溫高壓燃氣流過渦輪，先推動渦輪高速旋轉，然後再由尾噴管噴出，以反作用力來提供動力。

因此，渦噴發動機的結構組成是：壓氣機+燃燒室+渦輪+尾噴管，有的渦噴發動機還會在渦輪和尾噴管之間增加一個加力燃燒室，用來提供加力推力。按照壓氣機機構的不同，渦噴發動機可分為離心式和軸流式兩種，離心式壓氣機是利用離心力把氣體甩到葉輪四周來壓縮空軍，優點是單級壓縮比高，結構簡單，對材料和工藝要求低，缺點是空氣流量不夠，所以目前主要用在小型或微型發動機上；軸流式壓氣機則是把空氣向中心壓縮，讓氣流沿著葉輪的軸線方向流動，優點是可以串聯多組葉片進行多級壓縮，能夠滿足大功率的進氣需求，缺點工藝複雜，是製造難度大。

圖注：渦扇發動機工作原理圖

渦扇發動機是在軸流式渦噴發動機基礎上發展的，簡單理解，就是在渦噴發動機前面增加一個風扇，然後用一個大筒子把風扇和發動機包起來，這樣在渦噴發動機和外部的筒子之間會形成一個環形的氣流通道，叫外涵道（渦噴發動機內部的氣流通道叫內涵道）。如此一來，風扇吸入的空氣一部分會進入內涵道，經過壓縮後燃燒做功，另一部分直接從外涵道向後吹出，產生推力。由於外涵道產生了額外的推力，所以渦扇發動機比渦噴發動機的效率更高，經濟性也更好。

渦輪發動機一般是指渦輪噴氣發動機，渦扇發動機是指渦輪風扇發動機。

前者是隻有一個通道，空氣全部經過燃燒室燃燒後從尾噴口噴出。

後者是有兩個通道，只有從中間內涵道的空氣透過燃燒室燃燒後從尾噴口噴出，噴出時和外涵道風扇鼓動的空氣混合，降低了排氣溫度和噴氣速度。更多的燃料燃燒的化學能轉變為空氣的動能。殘留在燃氣溫度裡的熱能損失比較小。