依照現目前的大環境來看，新能源或者插電式混動車型的確省油，但並不省錢。省油的目的是為了省錢，現在唯一能做到的就是混動車型，而且是電池電機終身質保的混動車型

小微型客車（私家車），在燃油車禁售之前最理想的替代車型是插電式混合動力汽車，原因有三點：

1、電池容量大能促進儲能電池的迴圈利用，快速填補新型能源發電的儲能電站空缺，這點符合風向標；

2、電池容量大能帶來100公里左右的純電續航能力，大部分家用車一天的行駛里程很難超過這個資料，那麼利用夜間充電3角一度每公里的開支僅有幾分錢，這種設計不僅省錢而且利於調整峰谷消耗。

3、混合動力模式多樣化，可以加油行駛沒有里程焦慮而且既可以實現輕混和可以實現增程，混合動力也有很好的節油能力。

綜合這三點優勢，在動力電池價格沒有回落之前這類車會是主流，當然在純電車型解決續航和價格的問題之後會是純電的時代。

中大型客車/貨車/汽車列車

這類車最理想的模式是和【火車】使用同一種【混動模式】，其實很多對電機不感興趣的朋友可能不知道，像是火車、潛艇都是混合動力的“交通”工具，今天混動汽車至少這類交通工具的小型化而已。

利用柴油機帶動電機發電，電能充入儲能電池組，之後電能驅動大功率大扭矩的電機驅動車船行駛，這是所謂的增程式混合動力輸出，那為什麼不用柴油機直驅呢？

原因其實很簡單，火車是動輒千噸級的大傢伙，如果利用柴油機驅動就要有足夠強大的變速箱，而這種變速箱理論上可以實現但體積巨大對金屬剛度的要求也很誇張，所以試驗過的變速箱基本都以失敗告終；而電機則不同，這種利用磁場實現動能的機器可以瞬間爆發最大扭矩，是可以擺脫變速箱實現直驅的，所以一般重量級的交通工具都會選擇電機。其次電機幾乎沒有噪音和震動，所以像是潛艇使用還可以降低噪音保證安全。

那麼重型貨車也可以用這種方式實現足夠長距離的行駛里程，利用柴油機發電實現使用大功率電機驅動不僅能提高牽引力而且更節油，發動機以恆定轉速發電總比直接輸出動力更節能。其次預留的插電功能同樣可以實現調控峰谷，消耗過剩電能的作用，這類電池容量很大的大型車輛對於節能減排的貢獻會更大。

現有的汽車型別最終都會過渡到新能源，只是區別車型和實際用途會分為兩類，普通家用車擺脫燃油只是時間問題；大型車輛還是會與燃油並存的，只是能耗會低很多可以降低營運成本，甚至油耗子都有可能失業，大型增程式已經在客車上實現了，貨車應該也不會很遠。個人觀點，僅供參考。

根據用途，未來新能源汽車會有一下型別：家用汽車，麵包車，箱貨，卡車，目前已經出現了這幾種實際應用場景。分別集中在乘用領域和貨用領域。

現在說什麼新能源汽車都是屁話，我就是做新能源的。一臺十萬的車，兩年後能賣到四五萬就算成功，新能源汽車成本三萬，標價十五萬，國家補貼五萬，就是不賣，利益集團還賺兩萬，這就是套國家的錢，納稅人的少。狗屁新能源，三四年的新能源汽車的使用者可以出來聊幾句，效能，質量，里程怎麼樣？

根據新能源車輛的實際用途，未來會有哪些新能源型別？ ——我們的市場，新能源車型大都集中在純電動車型和油電混動車型上；但這不說明目前的新能源車型僅僅就這兩種。拋卻早些年個別車企研發不切實際的核動力外，目前新能源車型還擁有氫動力車型的存在。對於氫動力比較熱衷的是能源匱乏的日本；並且寶馬等也對氫能源汽車進行研發，並推出實車。但從目前的形式來看，各國已經把純電動汽車作為未來幾十年的發展趨勢。

——而目前純電車型受電池續航里程、充電時間、充電樁數量分佈的影響，人們對於純電動汽車的長途行駛還是心有擔憂。因此，目前新能源車中，油電兩用的插電混動的實用性比較強的優勢，成為目前眾多消費者的首選新能源車型。因此，目前的新能源車型大體有三種：油電混動、純電動和氫動力。而它們優劣也很明顯。油電混動對於目前電池技術無法突破，成為目前最實用車型。尤其是插電混動，它能提供純電行駛和燃油混動行駛。這讓純電行駛續航的憂慮得到解決。而純電車型的優勢也很明顯，如果自己擁有充電樁的話，除卻今後的更換電池費用，百公里電費將是燃油汽車永遠無法企及的地步。而氫動力的優勢很明顯，它做工後的排放唯一性，就是水。除了生產製造氫氣所產生的能耗汙染外，在日常行駛幾乎是沒有汙染排放的。但是，在氫動力車輛的氫氣儲存罐體是材料學是一種考驗。氫氣在車輛、加氣站的儲存都是成本高昂的。 ——而從汽車的種類來說，純電車型目前大規模普及的可能性，從實用上，還是不合時宜的。但是，作為可以擁有換電基站和換電系統的商用車型，的實用性還是比較強的。比如純電公交、純電商用輕型貨車、純電商用物流重貨。而目前在許多城市的純電公交使用率已經很高，而城市內輕型貨車也在慢慢使用普及。 ——對於環境保護擁有重大意義的重型貨車，雖然各家包括特斯拉、沃爾沃、賓士等已經推出純電概念車和實車，但距離使用到普及的路程還很遙遠。但是，重型貨車的純電化的意義非常重要，可以解決目前中國道路上汙染排放的大戶的問題；更低的電力費用對於運輸執行成本的控制，也是及其有利的。純電大型重型貨車的推廣，在兩地定點物流車輛需求的可能性上，得到最大的提高；因為兩地定點運輸兩地都可以有條件建立更換電池的基地，透過短時間更換電池，就可以讓車輛滿血執行。 ——因此，對於目前電池技術的現狀，純電動汽車佈局在小微型家用買菜代步車和市內輕型貨車以及兩點物流大重型貨車是比較實用的。而多用途的家用車型，混動車型仍然是目前過度時期最好的選擇。