火車依靠裝有動力機械的機車(俗稱火車頭)牽引一節節車廂，在鐵路上行進。火車是現代運輸的重要組成部分，除了運送旅客外，火車還是長途運送貨物的主要交通工具，具有負載量大、運輸成本低等優點。此外，在大型的煤礦、工廠裡，也利用火車完成內部的運輸任務。 火車已有100多年的歷史了。最早出現的火車是在1814年由英華人斯蒂芬森製造的。到1825年，他製造的“動力”1號機車創造了當時陸行駛的最高速度，每小時24千米。在這之後的幾十年中，火車逐漸成為重要的交通工具，歐洲各國及美國開始大規模修建鐵路，人類從此進入了鐵路時代。火車和鐵路的出現使人們可以更快地進行長途旅行，可以更輕易地從很遠的地方得到所需的物資並把產品運送到遠方去銷售，這些都大大推動了生產發展，提高了人們的生活水平。 在火車發展的初期，火車的動力主要由機車上的蒸汽機提供，機車上必須攜帶蒸汽機工作所需要的煤和水，這樣的機車稱為蒸汽機車。隨著時代的發展，現代的火車已不再使用粗笨、效率較低的蒸汽機，而採用內燃機或電動機產生動力，這樣的機車分別稱為內燃機車和電力機車。 內燃機車有柴油機車和燃氣輪機車兩種，都是自身攜帶燃料，用內燃機產生動力透過傳動裝置牽引火車前進。電力機車則是靠沿鐵軌建造的輸電線路輸送電能，用電動機產生動力，具有控制方便、速度快、汙染小的優點。電力機車除了能在地面上行駛外，一些城市中修建的地下鐵路也都是電力機車牽引。 鐵路是專為火車行駛修建的。鐵軌鋪設在枕木上，枕木可以把火車經過產生的壓力均勻地傳到地面。鐵軌的橫斷面是“工”字型，這樣既有足夠的強度，又節省了材料。火車的轉向也是由鐵軌引導的。 中國第一輛蒸汽機車是1881年在唐山製造的。以詹天佑為代表的中國早期鐵路建設者為建立中國的鐵路運輸事業建立了不朽的功績。中國目前可以自己設計、生產、維修各種機車，並在1988年結束了製造蒸汽機車的歷史，進入以內燃機車和電力機車牽引火車的時代。 目前世界上的火車已主要由內燃機車或電力機車牽引，火車執行速度也大大提高。最先進的磁懸浮列車利用磁力使列車懸浮在鐵軌上，速度最高能達到每小時500多千米，而且還將繼續提高。儘管今天汽車和航空運輸已獲得了巨大的發展，火車仍佔有不可忽視的地位。高速火車發展歷史105日本、法國、德國是當今世界高速火車技術發展水平最高的三個國家。 高速火車的實際應用發源於日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，並在1964年開通，全長515公里，火車時刻表時速210公里，稱為東海新幹線。隨後向西延伸，於1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新幹線，全長1069公里。 1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新幹線開通，同年11月，大宮至新瀉間的上越新幹線也開通運營。 1970年，日本製定“全國新幹線火車網建設法”，1972年日本運輸省又規劃了五條新幹線：北陸新幹線（東京-大阪-富山）、東北新幹線延長線（盛岡-青森）、九洲新幹線（博多-鹿兒島）、長崎新幹線（博多-長崎）、北海道新幹線（青森-札幌）。 法國高速火車稱TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列車之意）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速火車技術研究，1955年研製的樣車試車，就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術的發展前景。 法國高速火車實際運營開始於1967年，稍晚於日本。但法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創新，1981年，一列由七節車廂組成的TGV列車創下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的火車時刻表時速重新整理了世界記錄，衝破了被稱為極限的375公里火車時刻表時速，使TGV成為法華人日常生活不可缺少的一部分。 1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創造了火車時刻表時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。 法國TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂執行3小時50分，火車時刻表時速260公里。 大西洋線（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里，載客由第一代368人提高到485人。 後續線路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord從巴黎到里昂並穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，並將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST 由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，後來荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。 德國高速火車稱為ICE（Inter City Express）。1979年試製成第一輛ICE機車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次試車，以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創造了火車時刻表時速406.9公里的記錄。1990年一臺機車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試執行，火車時刻表時速為310公里。 1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運行於第六號高速火車，分別連線漢堡、法蘭克福、斯圖加特，執行火車時刻表時速200公里。目前，德國已建成高速火車1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速火車。
火車依靠裝有動力機械的機車(俗稱火車頭)牽引一節節車廂，在鐵路上行進。火車是現代運輸的重要組成部分，除了運送旅客外，火車還是長途運送貨物的主要交通工具，具有負載量大、運輸成本低等優點。此外，在大型的煤礦、工廠裡，也利用火車完成內部的運輸任務。 火車已有100多年的歷史了。最早出現的火車是在1814年由英華人斯蒂芬森製造的。到1825年，他製造的“動力”1號機車創造了當時陸行駛的最高速度，每小時24千米。在這之後的幾十年中，火車逐漸成為重要的交通工具，歐洲各國及美國開始大規模修建鐵路，人類從此進入了鐵路時代。火車和鐵路的出現使人們可以更快地進行長途旅行，可以更輕易地從很遠的地方得到所需的物資並把產品運送到遠方去銷售，這些都大大推動了生產發展，提高了人們的生活水平。 在火車發展的初期，火車的動力主要由機車上的蒸汽機提供，機車上必須攜帶蒸汽機工作所需要的煤和水，這樣的機車稱為蒸汽機車。隨著時代的發展，現代的火車已不再使用粗笨、效率較低的蒸汽機，而採用內燃機或電動機產生動力，這樣的機車分別稱為內燃機車和電力機車。 內燃機車有柴油機車和燃氣輪機車兩種，都是自身攜帶燃料，用內燃機產生動力透過傳動裝置牽引火車前進。電力機車則是靠沿鐵軌建造的輸電線路輸送電能，用電動機產生動力，具有控制方便、速度快、汙染小的優點。電力機車除了能在地面上行駛外，一些城市中修建的地下鐵路也都是電力機車牽引。 鐵路是專為火車行駛修建的。鐵軌鋪設在枕木上，枕木可以把火車經過產生的壓力均勻地傳到地面。鐵軌的橫斷面是“工”字型，這樣既有足夠的強度，又節省了材料。火車的轉向也是由鐵軌引導的。 中國第一輛蒸汽機車是1881年在唐山製造的。以詹天佑為代表的中國早期鐵路建設者為建立中國的鐵路運輸事業建立了不朽的功績。中國目前可以自己設計、生產、維修各種機車，並在1988年結束了製造蒸汽機車的歷史，進入以內燃機車和電力機車牽引火車的時代。 目前世界上的火車已主要由內燃機車或電力機車牽引，火車執行速度也大大提高。最先進的磁懸浮列車利用磁力使列車懸浮在鐵軌上，速度最高能達到每小時500多千米，而且還將繼續提高。儘管今天汽車和航空運輸已獲得了巨大的發展，火車仍佔有不可忽視的地位。高速火車發展歷史105日本、法國、德國是當今世界高速火車技術發展水平最高的三個國家。 高速火車的實際應用發源於日本。1959年，日本國鐵開始建造東京至大阪的高速鐵路，並在1964年開通，全長515公里，火車時刻表時速210公里，稱為東海新幹線。隨後向西延伸，於1975年開通至岡山，1975年開通至終點站博多，大阪至博多稱為山陽新幹線，全長1069公里。 1982年，大宮至盛岡間465公里的東北新幹線開通，同年11月，大宮至新瀉間的上越新幹線也開通運營。 1970年，日本製定“全國新幹線火車網建設法”，1972年日本運輸省又規劃了五條新幹線：北陸新幹線（東京-大阪-富山）、東北新幹線延長線（盛岡-青森）、九洲新幹線（博多-鹿兒島）、長崎新幹線（博多-長崎）、北海道新幹線（青森-札幌）。 法國高速火車稱TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列車之意）。法國國鐵（SNCF）從1950年開展高速火車技術研究，1955年研製的樣車試車，就創造了當時的世界最高記錄-火車時刻表時速331公里，使人們看到了這一技術的發展前景。 法國高速火車實際運營開始於1967年，稍晚於日本。但法國國鐵不斷改進，使TGV的速度不斷創新，1981年，一列由七節車廂組成的TGV列車創下了火車時刻表時速380公里的新記錄。1990年，第二代TGV列車又以515.3公里的火車時刻表時速重新整理了世界記錄，衝破了被稱為極限的375公里火車時刻表時速，使TGV成為法華人日常生活不可缺少的一部分。 1972年法國完成了編號為TGV001的原型列車，最高火車時刻表時速318公里。1981年第一代TGV-PSE創造了火車時刻表時速380公里的記錄。1990年，一列由兩輛動車、三輛車廂組成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里火車時刻表時速創造了新的世界紀錄。 法國TGV線路目前分為三部分：巴黎東南線（TGV PSE），由巴黎至里昂執行3小時50分，火車時刻表時速260公里。 大西洋線（TGV Atlantigue）,由巴黎通往大西洋岸,火車時刻表時速300公里，載客由第一代368人提高到485人。 後續線路包括TGV Nord、TMST、PBKA。TGV Nord從巴黎到里昂並穿越英倫海峽進入英國。另有支線到布魯塞爾，並將延伸至阿姆斯特丹、科倫、法蘭克福。TMST 由巴黎至倫敦。PBKA是由法國、德國和比利時巴黎到布魯塞爾到科倫的線路，後來荷蘭也加入，延伸至阿姆斯特丹。 德國高速火車稱為ICE（Inter City Express）。1979年試製成第一輛ICE機車。1982年德國高速火車計劃開始實施。1985年ICE的前身Inter City Experimiental首次試車，以317火車時刻表時速公里打破德國火車150年來的記錄，1988年創造了火車時刻表時速406.9公里的記錄。1990年一臺機車加13輛車廂的ICE列車開始在Wurzburg-Fulda高速火車試執行，火車時刻表時速為310公里。 1992年德國火車以29億馬克購買了60列ICE列車，其中41列運行於第六號高速火車，分別連線漢堡、法蘭克福、斯圖加特，執行火車時刻表時速200公里。目前，德國已建成高速火車1000多公里，到2000年，德國計劃建成11條高速火車。