概述飛機的主要工作是在空中飛行，但是它也需要在地面的作業，需要支撐、行走機構。起落架實現了飛機的起落功能，它和飛機的歷史一樣長。作為飛機的一部分，儘管它需要承受飛機降落時的巨大沖擊，但是又要被設計製造得儘可能小和輕來提高飛機整體效率。噴氣式客機的起落架重量大約佔飛機起飛全重的 4%。起落架型別飛機根據其不同的起降條件需要不同的起落架，簡單地可以分為：輪式、滑橇式、浮筒式。滑橇式起落架多被雪上起降飛機採用，因為在雪地上輪子很難獲得抓地力。裝有滑橇式起落架的 II-2水上起降的飛機則需要巨大的浮筒提供浮力來支撐機身重量，有的型號（例如中國的鯤龍 AG600）機身也作為浮筒。裝有浮筒式起落架的水上飛機 DHC-3輪式起落架為最常見的起落架，所有的幹線和支線客機都應用了這類起落架。其行走機構為輪子。放出輪式起落架的新加坡航空空客 A350-900起落架佈局輪式起落架佈局可以粗略地分為以下幾種：後三點式、前三點式和多柱式、腳踏車式以及在運輸機中常見的機身式。裝有後三點式起落架的DC-3後三點式起落架的主起落架在前，一個轉向起落架在後。其結構簡單，並且在降落著地時三個起落架同時觸地，但是由於其相對於前三點起落架的缺點在現代商用飛機中以及幾乎見不到了。裝有前三點式起落架的空客A320前三點起落架佈局為轉向起落架在前，主起落架在後。其在地面上可以一直保持轉向能力，且使飛機保持水平狀態，其發動機噴氣不會灼傷跑道。窄體客機均應用此種起落架佈局。裝有多柱式起落架的空客A380兩個主起落架無法支撐重型寬體客機的重量，所以從前三點起落架發展來了多柱式。其主起落架數量有 3 到 4 個。裝有腳踏車式起落架的U-2偵察機一些飛機（例如 U-2[1])因為其機身過於修長，無法容納兩個主起落架，只好設計為一前一後一共只有兩個起落架。此為腳踏車式結構。裝有機身式起落架的超重型運輸機An-225運輸機因為其採用上單翼佈局，不像下單翼的客機在機翼下可以連線起落架，其只能將起落架裝在機身兩側，也就是機身式。起落架功能起落架需要承受飛機在陸地（或者水上）時的重量，還要在降落時吸收、緩衝來自地面的衝擊。以及飛機在地面作業時，它還要承擔轉向的作用，這項功能一般由前起落架實現，但是一些重型客機的主起落架也可以轉向，例如波音 747[2]和空客 A380[3]。此外飛機在降落時速度為 140 節 [5]，這部分動能需要在降落過程中被快速消耗掉，這也是起落架輪剎車的一部分功能。並且在飛行時，由於飛機不需要起落架，但其在機身外部會增加飛行阻力，需要收回機身內。客機起落架都有收回功能，其機械結構由液壓驅動。此外有些飛機的部分起落架在起飛後直接被拋棄，來降低飛機的重量，例如 U-2[1]和 ME-163[4]。未來發展方向因為飛機發動機是針對飛機巡航時的工況最佳化，其在地面滑行時效率極低，有害氣體排放又很高。有些專案（例如法國賽峰集團[6]）在研究用給起落架裝上電動機，其在地面滑行時，由 APU供電，主發動機處於停車狀態。以及德國利勃海爾宇航公司已經成功研發出全碳纖維起落架，其減重達到了 40%[7]。參考資料[1] “U-2 High-Altitude Reconnaissance Aircraft“, Airforce-Technology[2] Boeing 747-800, https://www.boeing.com/commercial/747/[3] "Airbus A380 landing gear", SAFRAN Landing Systems[4] Ferdinand C. W. K?smann: Weltrekordflugzeuge. 2. durchgesehene Auflage / Sonderausgabe in einem Band, Aviatic Verlag, 1999[5] ICAO Doc 8168 PANS-OPS Vol 2, 2016[6] "Electric Taxiing by SAFRAN", SAFRAN Landing Systems, 2017[7] LIEBHERR Aerospace Magazin 2016, LIEBHERR Aerospace, 2016
概述飛機的主要工作是在空中飛行，但是它也需要在地面的作業，需要支撐、行走機構。起落架實現了飛機的起落功能，它和飛機的歷史一樣長。作為飛機的一部分，儘管它需要承受飛機降落時的巨大沖擊，但是又要被設計製造得儘可能小和輕來提高飛機整體效率。噴氣式客機的起落架重量大約佔飛機起飛全重的 4%。起落架型別飛機根據其不同的起降條件需要不同的起落架，簡單地可以分為：輪式、滑橇式、浮筒式。滑橇式起落架多被雪上起降飛機採用，因為在雪地上輪子很難獲得抓地力。裝有滑橇式起落架的 II-2水上起降的飛機則需要巨大的浮筒提供浮力來支撐機身重量，有的型號（例如中國的鯤龍 AG600）機身也作為浮筒。裝有浮筒式起落架的水上飛機 DHC-3輪式起落架為最常見的起落架，所有的幹線和支線客機都應用了這類起落架。其行走機構為輪子。放出輪式起落架的新加坡航空空客 A350-900起落架佈局輪式起落架佈局可以粗略地分為以下幾種：後三點式、前三點式和多柱式、腳踏車式以及在運輸機中常見的機身式。裝有後三點式起落架的DC-3後三點式起落架的主起落架在前，一個轉向起落架在後。其結構簡單，並且在降落著地時三個起落架同時觸地，但是由於其相對於前三點起落架的缺點在現代商用飛機中以及幾乎見不到了。裝有前三點式起落架的空客A320前三點起落架佈局為轉向起落架在前，主起落架在後。其在地面上可以一直保持轉向能力，且使飛機保持水平狀態，其發動機噴氣不會灼傷跑道。窄體客機均應用此種起落架佈局。裝有多柱式起落架的空客A380兩個主起落架無法支撐重型寬體客機的重量，所以從前三點起落架發展來了多柱式。其主起落架數量有 3 到 4 個。裝有腳踏車式起落架的U-2偵察機一些飛機（例如 U-2[1])因為其機身過於修長，無法容納兩個主起落架，只好設計為一前一後一共只有兩個起落架。此為腳踏車式結構。裝有機身式起落架的超重型運輸機An-225運輸機因為其採用上單翼佈局，不像下單翼的客機在機翼下可以連線起落架，其只能將起落架裝在機身兩側，也就是機身式。起落架功能起落架需要承受飛機在陸地（或者水上）時的重量，還要在降落時吸收、緩衝來自地面的衝擊。以及飛機在地面作業時，它還要承擔轉向的作用，這項功能一般由前起落架實現，但是一些重型客機的主起落架也可以轉向，例如波音 747[2]和空客 A380[3]。此外飛機在降落時速度為 140 節 [5]，這部分動能需要在降落過程中被快速消耗掉，這也是起落架輪剎車的一部分功能。並且在飛行時，由於飛機不需要起落架，但其在機身外部會增加飛行阻力，需要收回機身內。客機起落架都有收回功能，其機械結構由液壓驅動。此外有些飛機的部分起落架在起飛後直接被拋棄，來降低飛機的重量，例如 U-2[1]和 ME-163[4]。未來發展方向因為飛機發動機是針對飛機巡航時的工況最佳化，其在地面滑行時效率極低，有害氣體排放又很高。有些專案（例如法國賽峰集團[6]）在研究用給起落架裝上電動機，其在地面滑行時，由 APU供電，主發動機處於停車狀態。以及德國利勃海爾宇航公司已經成功研發出全碳纖維起落架，其減重達到了 40%[7]。參考資料[1] “U-2 High-Altitude Reconnaissance Aircraft“, Airforce-Technology[2] Boeing 747-800, https://www.boeing.com/commercial/747/[3] "Airbus A380 landing gear", SAFRAN Landing Systems[4] Ferdinand C. W. K?smann: Weltrekordflugzeuge. 2. durchgesehene Auflage / Sonderausgabe in einem Band, Aviatic Verlag, 1999[5] ICAO Doc 8168 PANS-OPS Vol 2, 2016[6] "Electric Taxiing by SAFRAN", SAFRAN Landing Systems, 2017[7] LIEBHERR Aerospace Magazin 2016, LIEBHERR Aerospace, 2016