半熱熔輪胎與普通輪胎區別之處就是自重輕、胎塊大、花紋不規則、胎質軟，行駛一定時間胎面就溫度高、軟化了。是這樣普通胎因為在日常公路上的行駛需要考慮到比如說抓地能力、失地能力、耐磨包括一系列的指標，所以做出來的輪胎相對來說是比較均衡的，基本上能行駛三四萬公里這個檔次，那它的絕對抓地能力是並不好的。而半熱熔輪胎很明顯是給比賽來進行準備的，是一種很極端的很偏科的輪胎，那半熱熔輪胎用熱量可以把輪胎進行更多的熔化，那個輪胎很粘，但是抓地力會很好，但是非常不耐磨，基本上一場比賽下來就已經磨沒了，不是基本上，是一定會磨沒的，所以用不耐久來換取了更多的抓地力這就是半熱熔輪胎，是一種比賽的輪胎。
區分普通胎和半熱熔輪胎的方法：
1、熱熔胎指的是隨著使用中與地面摩擦，胎面溫度上升使自身融化呈凝膠狀態的車胎。在這樣的狀態下，熱熔胎能給車輛供給極佳的抓地力，缺點也可想而知，在融化狀態下，輪胎磨損十分快。因而熱熔胎多用在對抓地力要求非常高而又不太考慮成本的場合，如場地賽車；
2、當輪胎與地面摩擦後就一定會有熱量造成，但因為各家廠牌、各款輪胎的材質配方不相同，熔解溫度也不一定同，熱熔胎的熔解溫度相當低，稍微激烈的騎乘以後，因為胎面受熱熔化，那麼就會造成俗稱“脫膠”的現象；
3、這樣的輪胎大多數在F1中使用，這樣的胎可以在駕駛一段時間後，表層到了90攝氏度後變成凝膠態，故可提高抓地力，f1賽的暖胎圈就是這一道理。
半熱熔輪胎與普通輪胎區別之處就是自重輕、胎塊大、花紋不規則、胎質軟，行駛一定時間胎面就溫度高、軟化了。是這樣普通胎因為在日常公路上的行駛需要考慮到比如說抓地能力、失地能力、耐磨包括一系列的指標，所以做出來的輪胎相對來說是比較均衡的，基本上能行駛三四萬公里這個檔次，那它的絕對抓地能力是並不好的。而半熱熔輪胎很明顯是給比賽來進行準備的，是一種很極端的很偏科的輪胎，那半熱熔輪胎用熱量可以把輪胎進行更多的熔化，那個輪胎很粘，但是抓地力會很好，但是非常不耐磨，基本上一場比賽下來就已經磨沒了，不是基本上，是一定會磨沒的，所以用不耐久來換取了更多的抓地力這就是半熱熔輪胎，是一種比賽的輪胎。
區分普通胎和半熱熔輪胎的方法：
1、熱熔胎指的是隨著使用中與地面摩擦，胎面溫度上升使自身融化呈凝膠狀態的車胎。在這樣的狀態下，熱熔胎能給車輛供給極佳的抓地力，缺點也可想而知，在融化狀態下，輪胎磨損十分快。因而熱熔胎多用在對抓地力要求非常高而又不太考慮成本的場合，如場地賽車；
2、當輪胎與地面摩擦後就一定會有熱量造成，但因為各家廠牌、各款輪胎的材質配方不相同，熔解溫度也不一定同，熱熔胎的熔解溫度相當低，稍微激烈的騎乘以後，因為胎面受熱熔化，那麼就會造成俗稱“脫膠”的現象；
3、這樣的輪胎大多數在F1中使用，這樣的胎可以在駕駛一段時間後，表層到了90攝氏度後變成凝膠態，故可提高抓地力，f1賽的暖胎圈就是這一道理。