其實1.3T高功與2.0T低功還是有本質區別的。筆者以通用的1.3T與大眾的2.0T成舉例。

1、1.3T渦輪增壓發動機最高功率120千瓦，最大扭矩230牛米，峰值扭矩區間1800-4400；

2、2.0T渦輪增壓發動機最高功率137千瓦，最大扭矩320牛米，峰值扭矩區間1600-4000；

如果車型相同的情況下，2.0肯定比1.3的要好，雖然功率相差不多但是扭矩相差了90牛米，同樣的情況下2.0低扭更強，起步更加輕盈，相應的油耗就低一些；

如果GL6的1.3T與Magotan的2.0T來說，因為車型的差別，1.3T也完全夠用，雖然是三缸發動機，但是引數與市面上1.4T甚至1.5T相差無幾。

所以哪個動力好，要看用在什麼車型上，好壞沒有絕對，要看參照物是誰。

說誰好要看那一方面了，如果說動力方面當然是2.0T的低功比較好了，就算是2.0L高功率版自然吸氣都比1.3T高功率要好。如果是說省油1.3T高功率還是比2.0T低功好的，1.3T高功率發動機還是比較適合跑市區，2.0T比較適合跑高速。△賓士A180L

就拿賓士A CLASS的來說，賓士A180L低功率版本的缸內直噴直列四缸1.3T發動機最大馬力為136，最大功率100千瓦，而A200L高功率版本的最大馬力為163，最大功率120千瓦，增加了30多馬力。而賓士A220L四驅的2.0T發動機低功率最大馬力為190，最大功率為140千瓦。△賓士A180L 1.3T發動機機艙

所以不怕油耗高一點的話，上2.0T是最好的選擇，1.3T有點類似於小馬拉大車，上高速跑剛剛合適這樣，而2.0T跑高速輕鬆多了。

現在小排量渦輪增壓發動機是趨勢，不管是德系還是日系以及美系等都有小排量帶渦輪增壓的車型了，並且3.5L排量自然吸氣發動機將會越來越少了。△賓士A220L 四驅2.0T發動機機艙

現在大多數都是1.0T、1.2T、1.3T、1.4T、1.5.T、1.6T為主力了，最起碼國內都是這樣的發動機為主力了。不怕油耗夠錢上2.0T是最好的選擇。相對1.3T來講。

顯而易見的道理——瘦死的駱駝比馬大，即便是2.0T的低功率發動機也要比1.3T的高功率發動機強，還有一個問題，目前1.3T發動機，大多數應該是三缸的吧？

說到這裡，有一個選車的原則：

同一款車，在你的預算範圍內，能買多大排量就買多大排量，能買2.0T的就絕對不要買1.5T的；能買1.5T的，就絕對不要買1.3T的，這個時候，肯定是排量越大越好。注意，這裡是指的同一款車，比如大眾Passat，能買2.0T的就一定不要買1.4T的。如果你買車的時候，你的動力是照著“夠用就行”的標準去買的，那你後期肯定會感覺到動力不夠，本身動力這個問題，隨著發動機積碳和磨損的增多，發動機的動力會出現一定程度的下降；同時，開一款車時間長了，從心理的角度來講，也是會出現“審美疲勞”的，就像娶媳婦兒一樣，剛娶的時候，覺得非常漂亮，當個寶貝，後來時間長了，慢慢地開始出現審美疲勞，即便當初你媳婦兒美若天仙，過個七八年，你也提不起興致來了。車也一樣啊，你一直開一臺1.5L的發動機，過個五年六年，你絕對會嫌棄它動力跟不上，你換車的時候，絕對不可能換動力比它弱的吧？同時，汽車這東西，也不是說排量越大就越好，排量越大，成本越高，價格就越高，後期保養維修的費用相應也會更高；同時，排量越大，油耗相應地也會增加，無形中又增加了後期的使用成本。這也是為什麼很多車企早已經放棄了大排量自吸發動機的原因之一，並且，現在像V12、V10、V8等這種大排量渦輪增壓發動機也慢慢地逐漸被四缸發動機所取代，而同時，也衍生出了越來越多的三缸發動機。所以啊，小排量是大趨勢，在這個趨勢下，目前來看，能選四缸就儘量不要選三缸，能選大排量（比如2.0T）就不要選小排量（比如1.0T），並且，一般來說，家用車用一臺2.0T發動機就足夠了。

其實這個問題根據各個主機廠的調教不同。其給駕駛員的體驗可能會有些差別。但是，排量越大其駕駛體驗會越絲滑。這個是一個不爭的事實。

我已自己的實際駕駛體驗給大家分享一下。自己之前有一次出去玩體驗朋友1.2T的豐田LEVIN汽車，其在發動機轉速比較低的時候（紅綠燈起步，跟車，倒車）等用車環境下，車輛的響應非常的慢。但是，在渦輪開始介入過後，我能感覺到其車輛的響應速度得到了明顯的提升。但是，發動機的噪音也是非常之大。並且那種聲音給人的感覺非常的聲嘶力竭。

但是，我返程的時候我就換回了自己2.0L的馬自達6。明顯車輛的動態響應就會好很多。在堵車的時候跟車表現會更加從容。在車輛的整體加速上面也會比1,2L的增壓更加的平順。

雖然，自然吸氣比渦輪增壓車型有著先天性的平順優勢。但是其表現在搭載大排量的車型上突兀感覺會明顯減少。

但是，如果我們單單追求車輛的平順性而捨棄燃油經濟性，大排量高稅收等一系列問題的話對於普通以車輛未出行工具的朋友來說，這個的取捨肯定是不合理的。所以主機廠才會越來越喜歡將小排量渦輪發動機匹配在一般的家用通勤車輛上面。

所以我們就能得到一個結論：有錢就上大排量車型，肯定會比這種小排量增壓車型開著舒服。