貨拉拉是完全根據滴滴打車的模式開發出來的配貨軟體，主要針對市內配貨，都在想學滴滴尤其是貨運領域，因為市場太大了，專家們預測配貨市場規模超過滴滴打車十倍，但是物流領域完全學滴滴行得通嗎？首先出行有很多解決方案，長途的有火車，飛機，滴滴主要解決短途，但是配貨可是以長途跨區域為主。二跨區域就存在很多問題了，有的地方是山區有的地方是平原，路況不一樣；三貨運有的要的急有的要的不急；第四最關鍵的，有時候一單貨50噸，有時候一單貨之後100公斤，都是統一定價貨主這裡過不去，換句話說貨運市場是不合適出行市場叫車式的運作模式的。

貨主要的是方便省錢，司機要的是貨運資訊，不壓運費看起來完全學滴滴的貨拉拉都滿足不了雙方的需求，但是目前沒有更好的模式之前，確實這個市場需求是存在的，我們經常發貨就不怎麼存司機的電話，一到發貨用車的時候就滿世界找，但是目前有一種優於貨拉拉的配貨平臺出現了，可以說短時間受到了司機和貨主的熱捧，尤其是貨主，註冊貨主數量居然是司機的四倍，我們來看看什麼模式這麼神奇。它就是快遞物流第三方平臺51快配app。

發貨寄快遞資訊輸入平臺形成電子發貨單（非常重要法律依據），接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。競價搶單，到貨秒收運費，評價只是作為貨主選擇司機的依據，不作為處罰司機的依據，貨物可以實時追蹤定位，保證金不強制繳納，只要貨主認為沒有保證金沒事那就可以，即使交了保證金也可以隨時退回。運費到貨秒到，司機貨主都歡迎。

貨拉拉的模式主要是貨主在平臺下單叫車，系統將訂單推送給附近合適的貨車司機，司機師傅在軟體的接單介面進行搶單，搶到訂單之後司機就能去貨源地拉貨了。

貨運軟體的出現確實便利了貨主也減輕了貨車司機找貨源的困難，貨主開啟軟體就直接是下單介面，選擇好車型，輸入起點和終點下面就會出現相對應的運費費用，不過這個費用不包括高速費、停車費和搬運費等其他費用，貨主可以選擇線上支付，也可以選擇和司機線下結算，有立即用車和預約用車兩種下單方式，預約用車可以精確到幾點幾分。需要搬運就和司機商量好搬運費。

對於貨車司機，加入平臺後，直接在軟體接單介面就可以進行接單拉貨，訂單完成，平臺會直接將費用轉到司機賬戶。也是很方便的，另外司機也可以賺點搬運費。

至於能掙多少錢，這個還是看自己個人了，貨拉拉目前的註冊使用者有2000萬+，覆蓋的城市有100+，其實同城貨運這個市場的需求還是很大的，目前貨拉拉也有開通該企業版，有很多企業使用者也會在平臺下單叫車，所以應該訂單還是有的。但是貨拉拉只是一個平臺，平臺肯定也會有自己的規則，如果想多接單多掙的話，還是要靠自己去多摸索平臺的規則，熟記路線，做好自己的服務，積累貨執行業的人脈，這樣就會有更多的客戶會找你拉貨，也會掙更多的錢了。