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1 # 易覓生活
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2 # 水墨車事
電動汽車的暖風是透過ptc原件制熱而來的!和我們家用的電暖風原理相似，需要消耗大量的電能才能取得良好的制熱效果!這個基本是無解的，只能是調低暖風溫度來節約電能!而偏偏冬季低溫環境給電池帶來了很大的壓力，電池容量會降低很多，續航里程降低一半也是正常的!
所以如果想要解決電動車冬季電池容量降低的問題，只能從電池保溫加熱入手!冬季充電的時候，部分電動車帶有加溫系統，先利用充電樁的電能把電池溫度升高，電池溫度升高後才可以正常充電。而離開充電樁以後電池溫度很快就會下降!所以要想辦法保持電池的溫度!
傳統電加熱的方法雖然可以保持電池溫度，但是需要消耗自身電能來實現，往往得不償失!電池加溫消耗的電能可觀，最終這個方案也被放棄了！夠中國產品牌電動車倒是開發一套簡單的方案：利用柴油制暖，類似柴油駐車暖風，透過燃燒柴油來取得熱量，不僅可以為車輛取暖而且可以為電池加溫!但是這樣的方案又違背了電動車節能的初衷!
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3 # 向水學習
這跟電動車的設計有關，如果把電池放電產生的熱量來供暖的話，會降低電能的消耗。通常都採用壓縮機或者電熱的方式，因為需要開暖氣的時候通常比較冷，電池的那點熱量不夠用。
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4 # 山東二哥的地攤生活
這個真的無解，冬天電動車開暖氣影響續航太大了，本來天就冷，電池容量下降很多，再開暖氣更是雪上加霜，下面我給各位電動車主點建議，教大家怎麼在寒冷的冬天更愉快的駕駛電動車
1.關閉暖氣，買條加厚的被子放在車上，開車時裹上被子
2.真對車窗霧氣問題，大家都知道霧氣產生的原因主要是因為車內外氣溫不同以及溼度造成的，針對這個問題，我苦思良久，終於想出解決的方法，那就是開車窗！
3.開車窗凍耳朵怎麼辦？帶上頭盔
4.開車窗裹在身上的被子不隔風怎麼辦？這個問題又難倒我好久，終於有一天我從古代窗戶紙找到了靈感，想到了一個終極解決方案：被子外層包上一層塑膠紙，又隔風又美觀，塑膠紙還可以私人定製，印上各種圖案，比如一會印上S，一會再印上B
以上是給各位電動車車主的冬天駕駛建議，希望大家都開心駕駛，既然已經傻逼到買電動車了，就做一個快樂的傻逼吧
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5 # 哦可克羅
北汽EX360採用的三元鋰電池，電池質保8年或者15萬公里呢，要是樓主考慮新能源車，選擇這款真是沒什麼好擔心的。
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6 # 電動汽車技術
開暖風費電是很多電動汽車車主面臨的共性問題，既然這是不得不面對的事實，我也不想吐槽電動汽車這個毛病，下面從電動汽車空調系統制熱原理和車友的經驗，總結幾個冬季開暖風省電的小竅門，以及相關的安全提示。
1 重要：不要私自改裝寫這段文字之前，我一直在猶豫要不要把這一點列出來，因為不少人靠這個牟利。最後在朋友的鼓勵下，我決定說出來：不要私自加裝任何柴油暖風機！！！為什麼我如此極力反對加裝柴油暖風機呢，請看以下新聞報道。
柴油暖風機的原理是透過燃燒柴油釋放熱量來加熱空氣，使車內溫度迅速上升。但柴油燃燒需要消耗氧氣，並排出一氧化碳、二氧化碳等廢氣。我們都知道，汽車是一個相對密閉的小空間，少量的廢氣很快會在車內擴散開，柴油暖風機一般選擇安裝在前艙內，透過一個風泵將空氣送入散熱片加熱，由於密封原因或暖風機缺陷，很有可能會導致一氧化碳等有毒氣體在車內富集，使車內人員中毒！
另外，柴油暖風機需要使用車上的電源給風泵和燃燒裝置供電，並且暖風機本身的安全性也無法保證，如果因此發生起火等事故導致車輛燒燬，到時候電動汽車廠商、保險公司都會以私自改裝為由而拒賠，給車主造成嚴重的經濟損失。
2 巧妙使用內迴圈我們都知道，汽車空調系統有內迴圈和外迴圈兩種模式，從字面就能夠理解這兩種模式的含義，但很多人不會太在意內迴圈模式，對於電動汽車，如果使用外迴圈模式開暖風，室外的冷空氣經過PTC發熱芯很難快速升溫，導致暖風溫度長時間起不來，發熱芯一直工作在最大功率狀態，結果就是電耗變高和續航里程縮短。
舉個例子，如果你的電動汽車PTC加熱芯最大功率為5KW，意味著暖風開到最大，每小時將消耗5度電，然而大部分車的電池只能儲存50~80度電，或者小於50度電，由此可見暖風耗電量佔電池總電量的比例之大，這就導致了開暖風后續航里程下降得很快。巧妙使用內迴圈，可以減少熱量的損失，在需要透氣的時候適當開開外迴圈或開窗，車內空氣既溫暖又清新。
3 避免在室外停車在之前分享冬季電動汽車續航問題的文章中，建議過大家儘量把車停在室內停車場。同樣，將車停在室內停車場有利於減少暖風的使用，達到省電的目的。
假設將車停在外面的冰天雪地，車內溫度逐漸下降到和室外一致後，這時候再開暖風，車內就很難再熱起來，因為冰冷的內飾會吸收暖風的熱量，增加PTC發熱芯工作時間，白白浪費寶貴的續航里程。
最後，為了安全儘量不要加裝暖風裝置，透過以上幾個電動汽車用車小竅門，保持車內溫暖的同時，還不會消耗太多的電能。
回覆列表
這個問題真是個問題。
電動車與傳統車很大一點區別就是：電動車的所有負載都是透過動力電池來提供的，這些都直接影響了電池續航能力，而傳統車可以透過發動機水溫進行供暖。
在冬季寒冷地區，電池的電量損耗本身已經比較大，在使用暖風的情況下會大幅減少續航里程，暫無方法提高電池能力。