其實雨刷器不止兩種工作模式，下面是各種不同的設計：

最流行的當然是題主說的兩種設計，左右同步和左右交叉。

左右同步需要兩個馬達，駕駛人前面的大，涵蓋面積廣，前乘客前的算是次要，優點是兩套半獨立系統，結構簡單，比較不容易故障，缺點是大雨刷工作太辛苦，負載太多，特別是冬天，在積雪或結冰的狀況之下，有的時候動不了，甚至會斷掉，即使在溫暖的天氣，下雨的時候，大雨刮工作速度太快，對雨刷的質量要求高，質量差一點，很容易刷出痕跡，影響視線。

左右交叉雨刷只用一個馬達，用連桿和塑膠軸承連線，結構複雜，成本降低，另一個好處是沒刮到的地方剛好在後視鏡前面，本來就看不到，所以真實的覆蓋率最高，但是由於結構複雜，軸承容易磨損，造成雨刷失效。左右交叉還有一個優點，無論左舵還是右舵，不需要修改雨刷系統。

你問的應該是比較對順方式和對刮方式吧。

左右同步（順刮）是目前大多數車型採用的主流方式。優點是結構緊湊簡單，便於整車佈置。缺點就是刮擦面積相對來說比較小，副駕一側正前方玻璃始終有大片盲區無法刮到。

左右交叉（對刮）在一些前風擋面積較大的車型上採用。例如老款CIVIC，408等。因為兩具雨刮的執行機構分佈於機艙兩邊，因此需要配置雙電機執行機構或者是帶遠距離同步的單電機執行機構。前者成本太高，後者對於發動機艙內的佈置造成很大影響。優點就是刮擦面積相對更大。主副駕前面的玻璃都可以顧及到。

個人覺得，對刮（蝶翼）雨刮成本更高，更加高檔。