隨著首批新能源車逐步進入二手車流通領域，其殘值過低的問題浮出水面。根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。

新能源車殘值率遠遠低於相同車齡的燃油車，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源車銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。

我們透過調研，歸納了新能源車殘值率低的主要原因。

1. 市場份額低

截止至2019年6月，新能源車僅佔中國汽車總量的1.37%，新能源車在流通市場中過於小眾，殘值收市場因素影響出現被低估的現象。

2. 缺乏評價體系

新能源車沒有公允的評價方式，估價隨意性過大。

3. 技術革新速度快

新能源車電池的能量密度每年都有較大幅度的提升，目前市場上已經普遍出現續航里程600KM+的產品，使得舊款新能源車的功能性貶值加速

4. 電池衰減的特性

新能源車冬天電池容量衰減嚴重、充不進電，電池容量衰減，加劇了客戶對新能源二手車的擔憂。

基於上述主要原因導致流通市場普遍對新能源車殘值預估不準的現象。

為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。長城汽車的尤拉也提供保值換購服務，根據車輛使用年限及行駛里程不同，保值率最高可達原車價的70%。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。

新能源汽車廠商不能僅透過“保值回購、以舊換新”等業務來企圖提升保值率和銷量。這樣的做法只是把風險後置而已。新能源二手車的殘值預測和精準估價，廠商必須面對的最重要問題之一。

只有透過大資料和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等手段，才能形成良性迴圈，最終給廠商帶來更多的消費者支援、更大的市場份額、更多的新車銷量。

眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。電池質量、續航能力是決定新能源車保值率的重要引數。

簡單來講，新能源汽車定價與殘值預測大致涉及以下要素。

比如這是我們的零售場，海報是透過系統打印出來的，當過去買零售車的時候，海報上面有二維碼，掃二維碼就可以看到這車的情況，包括配置情況，就是線上線下完整閉環。包括我們的銷售顧問使用我們這個APP的時候，分享到朋友圈被誰點選過，點選多少人，最後有多少人看車，有多少人最後到店成交，這個環節我們的系統可以追蹤並統計到，並且系統裡面有很多機制幫我們做營銷。

這是從三個角度，一個是數字、一個是交易，一個是三方服務，幫助汽車廠商如何賦能經銷商，幫助整個體系提升盈利能力，這是我們的核心價值。不簡簡單單是提高管理效率，提高效率是其中很小的一塊，現在這個時代一定是透過數字化的方式怎麼提升盈利能力，也就是幫助經銷商賺取更多利潤，同時，也是幫助主機廠提升新車銷量和盈利能力。

數字化服務包含廠商和二手車數字化解決方案，提高盈利能力。在交易環節，就是透過B2B、B2C交易把上下游打通。剛才講70%以上的車賣給他們這些經銷商，如果有好的渠道他們就可以採購我們的車源。B2C雖然佔的比例不大，20%以下，未來三到五年可能變成40%到50%以上，一臺車除了差價，還可以挖掘其他的利潤（金融、保險、延保），而且還有額外的衍生服務、售後服務，這就是二手車全生命週期。第三，更多的第三方服務，“讓交易更簡單”的願景，這是三塊核心，第三方服務已經植入到我們整個體系了。

大資料賦能。大資料是我們(主機廠和經銷商)系統業務本身所產生的，整個數字化系統裡面所產生的使用者行為和業務資料，比如這個車主過來賣車、買車、置換等業務過程全部數字化。例如，二手車關於價格這一塊，可能就有十幾個，舉個簡單的場景，比如客戶過來賣車或置換，他有客戶心理報價、我們的評估價格、評估之後的採購價格、銷售價格，還有經理底價、銷售底價、批發價、展廳標牌售價、網路售價等等價格很多。從第一次到店開始，評估時間，檢測時間，銷售時間，售後服務跟進時間，所有的時間也有十多個時間維度。為什麼做這麼細？因為他可以幫助我們各個維度做分析，哪些環節可以縮短週期，哪些環節可以最佳化，比如如何把35天銷售週期變成25天或者是15天，盈利從八千元如何提升到一萬二千元。

新能源汽車保值率低是普遍現象，即使合資車也是一樣，想從根本上解決這個保值率問題，只有從提高車子本身質量上想辦法，或者提高車子質保時間（治標不治本）。目前太好的辦法是沒有的，諸如豐田也只是提高部分易壞的重要部位的質保時間，在當下大市場不是太高漲的形勢下，新能源車企只能是多跟隨市場和政策做出合適自己車型的戰略部署。謝謝

新能源車殘值率遠遠低於相同車齡的燃油車，新能源車輛殘值太低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源車銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。

我們透過調研，歸納了新能源車殘值率低的主要原因。

1. 市場份額低

截止至2019年6月，新能源車僅佔中國汽車總量的1.37%，新能源車在流通市場中過於小眾，殘值收市場因素影響出現被低估的現象。

2. 缺乏評價體系

新能源車沒有公允的評價方式，估價隨意性過大。

3. 技術革新速度快

新能源車電池的能量密度每年都有較大幅度的提升，目前市場上已經普遍出現續航里程600KM+的產品，使得舊款新能源車的功能性貶值加速

4. 電池衰減的特性

新能源車冬天電池容量衰減嚴重、充不進電，電池容量衰減，加劇了客戶對新能源二手車的擔憂。

基於上述主要原因導致流通市場普遍對新能源車殘值預估不準的現象。

為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。長城汽車的尤拉也提供保值換購服務，根據車輛使用年限及行駛里程不同，保值率最高可達原車價的70%。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出“租售通”，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。

新能源汽車廠商不能僅透過“保值回購、以舊換新”等業務來企圖提升保值率和銷量。這樣的做法只是把風險後置而已。新能源二手車的殘值預測和精準估價，廠商必須面對的最重要問題之一。

只有透過大資料和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和“回購、以舊換新”等手段，才能形成良性迴圈，最終給廠商帶來更多的消費者支援、更大的市場份額、更多的新車銷量。

眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。電池質量、續航能力是決定新能源車保值率的重要引數。

面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大資料+AI演算法進行車輛精準定價和殘值預測，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學演算法模型與大資料應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。

簡單來講，新能源汽車定價與殘值預測大致涉及以下要素。

汽車廠商掌握了新能源車三電資訊的所有售後資料，所以電池的折損情況廠商完全可以透過數字化手段來測算電池的剩餘價值。作為中國領先的二手車產業網際網路服務商-豐車可以藉助數字技術和科技手段，幫助新能源主機廠搭建車輛的殘值的估價模型，結合傳統車輛檢測定價規則，加上市場交易的大資料，透過迴圈修正的AI演算法，隨著交易資料的不斷增加，新能源車殘值預測越精準。這樣新能源車的廠商才能有針對性的制定回購、融資租賃、以舊換新的方案以及廠商涉足出行行業的解決方案，使車企二手新能源車的殘值進入一個良性的正迴圈。

豐車（上海）資訊科技有限公司是中國領先的二手車產業鏈服務商。豐車在過去幾年深耕二手車產業鏈，服務過十多家知名汽車廠商，其中包括多家世界五百強，為他們提供包括二手車數字化解決方案、二手車認證體系、新能源汽車殘值解決方案、二手車戰略諮詢服務等全方位的一站式服務體系搭建。核心是透過“管理+運營+營銷+交易”四位一體的價值體系，幫助廠商構建具有宏觀戰略的二手車數字化解決方案，共建業務生態體系。 數字化賦能包含這幾個方面，我們講數字服務，就是剛才講的管理、運營。交易方面，二手車出口算一個小的細分領域。今年國家才開始推動出口業務，像很多主機廠在嘗試，但還沒有成體系，大家都是在探索過程中。第三方服務，包括一些價格的查詢，還有我們各個方面的一些資料的服務。下面底層就是我們的汽車經銷商，廠商是在產業鏈最上端的，廠商在新車生產領域有很大主導權，能夠定產品、定銷量、定策略、定價格，但是在二手車領域裡，廠商其實可能覺得沒辦法控制，可能是市場行為，廠商沒辦法主導。但是我們也在跟一些廠商合作，就是引導新能源的殘值，或者提升殘值，這一塊我們也有我們的專業化的解決方案。

豐車的使命和價值是什麼？連線、共贏、賦能。連線，幫助主機廠連線經銷商，原來主機廠是管控經銷商，讓他們把車子賣的更好，但是我們認為未來這種角色可能要調整，變成賦能。就是廠商幫助經銷商怎麼做好服務的同時，幫助經銷商提升盈利能力，只有經銷商日子好過，大家的生態才是平衡的狀態。經銷商今天很多不太好過對吧？可能透過更好的手段，透過數字化服務，透過賦能幫助他們提升盈利能力，二手車就是非常好的手段，過去可能不重視，因為過去新車太賺錢了。現在為什麼重視了？現在競爭非常激烈，二手車也是非常具有盈利能力的業務，要好好的利用起來。

比如這是我們的零售場，海報是透過系統打印出來的，當過去買零售車的時候，海報上面有二維碼，掃二維碼就可以看到這車的情況，包括配置情況，就是線上線下完整閉環。包括我們的銷售顧問使用我們這個APP的時候，分享到朋友圈被誰點選過，點選多少人，最後有多少人看車，有多少人最後到店成交，這個環節我們的系統可以追蹤並統計到，並且系統裡面有很多機制幫我們做營銷。

這是從三個角度，一個是數字、一個是交易，一個是三方服務，幫助汽車廠商如何賦能經銷商，幫助整個體系提升盈利能力，這是我們的核心價值。不簡簡單單是提高管理效率，提高效率是其中很小的一塊，現在這個時代一定是透過數字化的方式怎麼提升盈利能力，也就是幫助經銷商賺取更多利潤，同時，也是幫助主機廠提升新車銷量和盈利能力。

數字化服務包含廠商和二手車數字化解決方案，提高盈利能力。在交易環節，就是透過B2B、B2C交易把上下游打通。剛才講70%以上的車賣給他們這些經銷商，如果有好的渠道他們就可以採購我們的車源。B2C雖然佔的比例不大，20%以下，未來三到五年可能變成40%到50%以上，一臺車除了差價，還可以挖掘其他的利潤（金融、保險、延保），而且還有額外的衍生服務、售後服務，這就是二手車全生命週期。