一、 採用風扇離合器的目的風扇是發動機功率的消耗者，最大時約為發動機功率的10％。為了降低風扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發動機過冷，降低汙染，節約燃料，多采用風扇離合器。二、 矽油風扇離合器的結構1) 矽油風扇離合器由前蓋、殼體、主動板、從動板、閥片、主動軸、雙金屬感溫器、閥片軸、軸承、風扇等組成。如下圖所示。2) 前蓋、殼體和從動板用螺釘組成一體，透過軸承裝在主動軸上。風扇裝在殼體上。從動板與前蓋之間的空腔為貯油腔，其內裝有矽油（油麵低於軸中心線），從動板與殼體之間的空腔為工作腔。主動板與主動軸固定連線，主動軸與水泵軸連線。從動板上有進油孔Ａ，平時由閥片關閉，若偏轉閥片，則進油孔即可開啟。閥片的偏轉螺旋雙金屬感溫器控制，從動板上有凸臺限制閥片最大偏轉角。雙金屬感溫器的外端固定在前蓋上，內端卡在閥片軸的槽內。從動板外緣有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防靜態時從閥片軸周圍洩漏矽油。
三、 圖：矽油風扇離合器示意圖 四、 矽油風扇離合器的工作原理1) 當發動機冷起動或小負荷下工作時，冷卻水及透過散熱器的氣流溫度不高，進油孔被閥片關閉，工作腔內無矽油，離合器處於分離狀態。主動軸轉動時，僅僅由於密封毛氈圈和軸承的摩擦，使風扇隨同殼體在主動軸上空轉打滑，轉速極低。2) 當發動機負荷增加時，冷卻液和透過散熱器的氣流溫度隨之升 高，感溫器受熱變形而帶動閥片軸及閥片轉動。當流經感溫器的氣流溫度超過338Ｋ（3) 為不使工作腔中的矽油溫度過高，粘度下降，使矽油在殼體內不斷迴圈。由於主動板轉速高於從動板，因此受離心力作用從主動板甩向工作腔外緣的油液壓力比貯油腔外緣的油壓力高，油液從工作腔經回油孔Ｂ流向貯油腔，而貯油腔又經進油孔Ａ及時向工作腔補充油液。為使矽油從工作腔流回貯油腔的速度加快，縮短風扇脫開時間，在從動板８的回油孔Ｂ旁，有一個刮油突起部伸入工作腔縫隙內，使回油孔一側壓力增高，回油加快。五、 當發動機負荷減小，流經感溫器的氣體溫度低於308Ｋ（65℃）時，進油孔被完全開啟，於是矽油從貯油腔進入工作腔。矽油十分粘稠，主動板即可利用矽油的粘性帶動殼體和風扇轉動。此時風扇離合器處於接合狀態，風扇轉速迅速提高。
一、 採用風扇離合器的目的風扇是發動機功率的消耗者，最大時約為發動機功率的10％。為了降低風扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發動機過冷，降低汙染，節約燃料，多采用風扇離合器。二、 矽油風扇離合器的結構1) 矽油風扇離合器由前蓋、殼體、主動板、從動板、閥片、主動軸、雙金屬感溫器、閥片軸、軸承、風扇等組成。如下圖所示。2) 前蓋、殼體和從動板用螺釘組成一體，透過軸承裝在主動軸上。風扇裝在殼體上。從動板與前蓋之間的空腔為貯油腔，其內裝有矽油（油麵低於軸中心線），從動板與殼體之間的空腔為工作腔。主動板與主動軸固定連線，主動軸與水泵軸連線。從動板上有進油孔Ａ，平時由閥片關閉，若偏轉閥片，則進油孔即可開啟。閥片的偏轉螺旋雙金屬感溫器控制，從動板上有凸臺限制閥片最大偏轉角。雙金屬感溫器的外端固定在前蓋上，內端卡在閥片軸的槽內。從動板外緣有回油孔Ｂ，中心有漏油孔Ｃ，以防靜態時從閥片軸周圍洩漏矽油。
三、 圖：矽油風扇離合器示意圖 四、 矽油風扇離合器的工作原理1) 當發動機冷起動或小負荷下工作時，冷卻水及透過散熱器的氣流溫度不高，進油孔被閥片關閉，工作腔內無矽油，離合器處於分離狀態。主動軸轉動時，僅僅由於密封毛氈圈和軸承的摩擦，使風扇隨同殼體在主動軸上空轉打滑，轉速極低。2) 當發動機負荷增加時，冷卻液和透過散熱器的氣流溫度隨之升 高，感溫器受熱變形而帶動閥片軸及閥片轉動。當流經感溫器的氣流溫度超過338Ｋ（3) 為不使工作腔中的矽油溫度過高，粘度下降，使矽油在殼體內不斷迴圈。由於主動板轉速高於從動板，因此受離心力作用從主動板甩向工作腔外緣的油液壓力比貯油腔外緣的油壓力高，油液從工作腔經回油孔Ｂ流向貯油腔，而貯油腔又經進油孔Ａ及時向工作腔補充油液。為使矽油從工作腔流回貯油腔的速度加快，縮短風扇脫開時間，在從動板８的回油孔Ｂ旁，有一個刮油突起部伸入工作腔縫隙內，使回油孔一側壓力增高，回油加快。五、 當發動機負荷減小，流經感溫器的氣體溫度低於308Ｋ（65℃）時，進油孔被完全開啟，於是矽油從貯油腔進入工作腔。矽油十分粘稠，主動板即可利用矽油的粘性帶動殼體和風扇轉動。此時風扇離合器處於接合狀態，風扇轉速迅速提高。
35℃）時，感溫器恢復原狀，閥片將進油孔關閉，工作腔中油液繼續從回油孔流回貯油腔，直至甩空為止。風扇離合器又回到分離狀態。六、 故障應急措施：行駛途中，若矽油風扇離合器因故障（如漏油等）時，可鬆開內六角螺釘，把鎖止板的銷插入主動板孔中，再擰緊螺釘，使殼體與主動軸連成一體，但此時只靠銷傳動，不能長期使用。