首先在外觀方面，融入了魂動設計元素的AXELA外觀更加張揚，流線型的車身，誇張的大嘴，都在向人們傳遞一種運動的氣息。而且AXELA還有一個兩廂版本，儼然就是一個小鋼炮有木有啊！試問有那個熱愛運動、喜歡時尚的年輕人能抵得住AXELA的誘惑呢？在這一方面，雖然i6整體設計也是偏向年輕化，但是更AXELA一比，簡直就是小巫見大巫了。

其次在傳動和操控方面，AXELA搭載的是著名的創馳藍天發動機，提供了.5L和2.0L兩種動力的創馳藍天發動機供消費者選擇，匹配6速手動或自動變速箱。其中1.5L發動機最大功率為86kW，最大扭矩為148N.m。2.0L車型的最大功率為116kW，最大扭矩為202N.m。雖然只是一款自吸發動機，但是樂趣一點都不低。變速箱與發動機匹配得非常完美，動力響應迅捷，升降檔邏輯清晰，動作迅速。基本上動力是隨踩隨有。

說到操控，就不得不提一下馬自達的黑科技了——GVC向量控制系統，這項技術是馬自達為了實現理想的過彎（加速度G的順暢銜接），對原本單獨控制的創馳藍天各個技術模組進行統合控制。透過最佳化輪胎接地載荷狀態，車輛可以更好地按照駕駛者的意願行動，有效減少多餘的包括無意識的方向盤調整操作動作。接地狀態的大幅最佳化為駕乘者帶來駕乘愉悅和安全感。簡而言之，這個系統可以為駕駛提供更高的駕駛樂趣，車輛極限更高的同時也會更安全。

榮威i6我是開過的，雖然它也是走一個運動年輕化的路線，並且加入了年輕消費者所喜愛的網際網路功能，但是說實話，在實際操控表現以及動力表現上，AXELA真的是勝出不少。

一輛車，又好開，又好看，這也就是為什麼消費者都選擇AXELA的原因吧(Hold)

就不是一個層次的東西，放在一起比較毫無意義。馬自達AXELA是合資品牌中質量最好顏值最高的車；而上汽榮威I6在自主品牌中質量僅居二流，更不要說與合資車比了，其主要短板是產品可靠性不穩定，各種小毛病不斷，維修頻次、索賠率都高於自主品牌汽車的均值，卻靠天天惡炒無實用價值的所謂“網際網路汽車”偽概念，忽悠、誤導客戶，缺乏做生意最基本的誠信！

從車本身的角度來講，榮威i6的底盤還是偏舒適的，轉向輕但路感不算足，關鍵是雙離合變速箱響應太慢，地板油kickdown到實際出力需要2-3秒時間。

AXELA與之相比，開起來就熱血多了。雖然1.5L發動機動力偏弱，勝在變速箱反應快，一腳下去發動機就可以真正發力，所以實際感覺一點都不慢（當然還是2.0L快多了）。轉向輕但指向性、溝通感都更好，底盤調校也更向運動性靠攏。