分時租賃是汽車產業發展的一個重要方向，曾幾何時作為世界上最大的資本主義國家，美國一直都以汽車產業大國自居，當時美國覺得應該讓每個家庭都有自己的車輛，然而後來發現這種車輛的能耗太大了，與此同時，大多數車輛其實都是處於一個閒置的狀態。這個時候，以小時或者以天為單位提供的汽車租賃服務就這麼產生，消費者可以按照自己的個人需求和用車時間來選擇到底要租多長時間的汽車，這就是分時租賃模式。

分時租賃這種方式隨著共享經濟在中國的崛起變得日益普遍，然而分時租賃的市場由多個市場主體組成：

一方面是原先的租車公司，這些公司作為中國汽車租賃市場最原始的原住民，他們的有著很多先天的優勢，比如說自有的汽車，以及一些租賃汽車的養護經驗，這都是很多機構缺乏的。

另一方面則是網際網路租賃公司或者共享經濟公司，這些公司則比較有名了比如說大家非常瞭解的滴滴打車、滴答出行、易到用車等等，他們擅長於共享經濟的造勢與使用，這是他們在營銷方面的優勢。

第三方則是各家已經進入市場的分時租賃公司，他們都一般與城市合作，推出電動車有著一定的政策優勢。

這三方都有著各自的優勢與短板，誰都不可能把競爭對手置於死地，所以誰也都難以完全勝出，這個市場至少還有很長的一段競爭時間。

普及前景是有的，目前租賃出行的使用者在不斷的增多，而新能源汽車也是未來發展的方向。在這個領域，需要深耕，而不能急於求成。

自2015年，國家大力倡導“綠色出行”，呼籲每一個普通民眾從自己做起：

1、在5公里以內，儘量選擇以公交車、腳踏車或者拼車等方式出行。

2、遠端情況下，應優先考慮：新能源汽車

第二：充電樁，分時租賃的痛點在於續航低，所以分時租賃需要對應的充電樁的佈局作為相呼應

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》，力爭2020年實現全國集中式充電樁1.2萬座，分散式充電樁480萬個，新能源汽車500萬輛。

可以看出在政策驅動與技術創新下，新能源汽車行業及基礎充電設施得到了迅速發展。也說明這個行業的可行性。

第三：行業領袖企業已經誕生，類似greengo，叮咚出行，panda等是比較大企業，有可以複製或參考的發展方向。

最重要的其實就是要選好企業

前景有沒有我不知道，潛在競爭對手太多了。。。而且競爭對手都是整車製造廠。你拿什麼跟人家玩？ 為什麼說是整車製造廠在玩？知不知道現在新能源汽車特別火，好多汽車廠都在大批次生產新能源汽車。而這些必須跑夠3萬公里才能拿到補貼，而騙補車型百分之70都是低端車型，消費者根本沒多少人買。整車廠只能把這些新能源汽車賣給自家成立的租憑工資或者直接搞成共享汽車來消化大量庫存，同時還能解決3萬公里的問題。對整車廠來說能拿到補貼就已經穩賺不陪了，而你卻需要先收回汽車成本才能盈利。所以說你拿什麼跟人家玩？ 當然你要是能跟整車廠談成也是可以的。。。大家互利共贏。前提條件你得有資格跟人家談

感覺這會成為未來的汽車發展趨勢。

作為GM Maven業務的一部分，該試點專案將從今年初夏開始在幾個城市啟動。如果能夠成功，GM將會把它發展成獨立的業務。

GM方面拒絕透露服務具體推出的時間，但看起來車主會與GM分成收入。實際上這已經不是汽車製造商首次進入P2P市場，像Turo、Gateround等初創公司做這件事情已經有好幾年時間，但遺憾的是它們的規模遠不及GM。特斯拉CEO馬斯克也對這種業務模式表現出了興趣，他認為這將能顯著地降低持有汽車的成本，未來幾乎所有人都能擁有一輛特斯拉汽車。

不過在這種商業模式正式成為主流之前它還需要面臨和解決許多障礙，諸如在發生車禍時的責任和保險、如何監管這個市場。眼下，美國汽車租賃協會一直在大力遊說阻止這種商業模式的發展，理由是其將能幫公司避開需要繳納的稅款。

2018年全國充電基礎設施數量增長迅速。公共類充電基礎設施穩定增長，私人類充電樁增速迅猛。2018年已統計的充電基礎設施為77.7萬臺，預計，中國2019年公共類充電基礎設施增長穩定。隨機抽樣8個分時租賃平臺的城市佈局，一二線城市比較高，華東和華南地區二線城市比重高於第一線城市。華東、華中和西南地區三線及其以下城市比重高於一二線城市比重。分時租賃平臺業務在華東地區較為集中。

作為資本和運營雙重驅動的出行模式，資本和運營對分時租賃行業尤為重要。中國汽車分時租賃行業目前已初步完善了上下產業鏈，獲得融資支援。在運營方面，問題多出在服務和運營兩個方面。

Evcard是上汽集團直接投資的環球車享旗下品牌，截至2018年底，EVARD已覆蓋至全國近六十座城市。Evcard多種車型為使用者提供了多樣選擇，以滿足不同人群的出行需求;定製化出行服務，服務物件不再侷限於個人使用者，拓展了業務群體。拓展多元合作，實現出門出行一體化狀態。

2017年8月，“摩範出行”作為分時租賃業務正式落地。實行車輛生命週期產業鏈，實現了從出行車輛的定製，到車輛維修保養，再到二手車的處置回收的運營模式。這在一定程度上減輕了分時租賃企業的車輛成本和運營成本。

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艾媒報告 |2019年中國汽車分時租賃專題研究報告 http://www.iimedia.cn/63727.html

有資金搞個共享吧，現在模式正在開始流行！我沒錢也沒能力融資，有想法可是搞不成事！我前段時間就發表了一些共享汽車看法！分時租賃範圍小，共享範圍大，可是投資也挺大！